许遵武浪尖上“舞者”.docVIP

许遵武浪尖上“舞者” 　　一个多月前,许遵武双喜临门,先后出席了2010年“全国劳动模范”和天津市“五一劳动奖章”表彰大会。在国际金融危机尚未完全退去、全球航运企业复苏艰辛的背景下,能获得这一荣誉殊为不易。谈话中,他却以“我只是中远集团四名获奖者的其中之一,是中远集团的代表而已”一句话带过。 　　过去的一年多来,由于全球金融危机的冲击,国际航运市场一片萧条,许多著名的大型航运企业遭遇到了空前的困难。保持了105年盈利记录的航运巨头马士基集团亏损了,丹麦干散货运经营商阿特拉克(Atlas)倒闭了,丹麦的干散货运输公司阿玛达(Armada)等十几家国际有名的干散货运输公司破产了……而许遵武和他的班子领导下的中远散运却经受住了惊涛骇浪的冲击,顽强地挺了下来,并实现逆市盈利。翻开公司的财务报表发现,他任职总经理的3年来,上缴利税达112亿元,是公司总资产的1.3倍,年均净资产回报率超过100%,创下行业奇迹。而在他任职香港期间上缴利润超过20亿美元,位列航运业中单船创效、人均创效水平榜首。公司安全稳定、人气旺盛、和谐企业的氛围很浓…… 　　“商业竞争遵循达尔文法则,在大自然中,能生存下来的生物不是因为大,而是因为强。这个‘强’对企业意味着什么?就是科学的管理、良好的执行力和对外部环境变化的快速应对。” 　　这位正当壮年的潮汕籍企业家透出内心的精明与强悍,也用他30年不懈的奋斗见证了中国的海上运输事业。 　　5月14日,当天的波罗的海指数(BDI)接近4000点,这个数据足以让许遵武坐下来安静地喝杯茶了。“国际航运市场正在逐步复苏。”许遵武说,“要知道,去年初这个数字只有700多点。” 　　波罗的海指数(BDI),即国际波罗的海综合运价指数,是国际航运界籍以反映国际间航运价格变化及国际间贸易发展趋势的重要指标,由设在英国伦敦的波罗的海航交所发布,其基点为1000点。 　　开始于2008年秋天的世界金融危机对国际干散货运输市场的冲击有多大?只要你亲身经历过,一定会心有余悸――当年夏,波罗的海指数还在一万点以上高位运行,而仅仅半年之后,如水银般泻地,一路狂跌到不足700点,跌幅超过了90%! 　　面对如此凶险的市场,许遵武和他率领的中??散运是如何拼过来的? 　　 　　力挽狂澜 　　 　　“这两年,我们一直在坐‘过山车’,可以说是在浪尖上跳舞。” 　　“这两年,我们一直在坐‘过山车’,可以说是在浪尖上跳舞。”许遵武伸出一只手比划着,“国际干散货运输市场的剧烈变化让我们时刻战战兢兢,如履薄冰,稍有不慎便会步阿特拉克(Atlas)和阿玛达(Armada)等的后尘。” 　　　作为国内最大的干散货运营商,中远散运内部拥有一支专门的职业调研分析团队,他们每时每刻都在对市场行情进行跟踪分析。但许遵武还是保持着高度警惕,亲自上阵,一点也不敢掉以轻心。 　　他的助手告诉记者,许遵武的精力相当旺盛,每天晚上要工作到12点钟以后才休息,而早上5点来钟就起床了。 　　“国际金融危机对全球航运业的冲击尚未完全消退,国际金融市场任何微小的变化都足以影响到国际干散货运输行业的复苏,谁也不敢松懈。”前不久刚刚爆发的希腊债务危机有向整个欧洲蔓延之势,许遵武的神经又紧绷起来。但许遵武又笑言,面对那种非理性的瀑布式下跌,在人人恐惧的时候,既要冷静分析、沉着应对,也要敢于出手,牢牢把握“对冲中壮大规模,平衡中争创效益”的经营策略不动摇。 　　“商业竞争遵循达尔文法则。”许遵武说,“在大自然中,能够生存下来的生物不是因为大,而是因为强。这个‘强’意味着什么?就是科学的管理、良好的执行力和对外部环境变化的快速应对。” 　　国际航运市场传统的经营模式一般分为两种:第一种是简单的租船。船东通过买船、造船,然后将船出租给可靠的租户,以收取稳定的租金收入;第二种模式则是船东与货主签订单航次或多航次的运输合同,并从中收取运费。 　　但是,这两种经营模式自身都存在着巨大的风险。第一种模式涉及到大量的银行融资,买造船越多,公司的负债率也越高;而采用第二种模式,在航运市场的高速成长期,公司很可能要面临着租不到船或者租金大幅上涨的风险。 　　怎样才能将风险降到最低?许遵武坚定落实中远集团的战略发展思路――“依靠资源外取、从拥有船向控制船转变”的战略。从公司的财务报表上可以看到,仅租入船一项,在没有增加任何投资的情况下,创效就超过110亿元。 　　按照他的说法,“想要单纯依靠买、造新船的方式在短期内扩大公司运力规模是不现实的。且不论买、造船会给自身造成多大的财务压力,即使是在资金充裕的情况下,造一艘新船也可能要花2-3年的时间。那么,为什么不从拥有船转向控制船呢?” 　　传统潮汕人的精明和冒险精神在他身上表现得淋漓尽致。 　　与传统的业务经营模式不同,现