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基于竞合战略的青岛港物流整合 3．青岛港及所处半岛港口群发展状况分析 3．1我国港口物流发展的概况 (1)发展港口物流的自然条件 我国拥有1．8万千米的海岸线，11万千米的内河航道。沿海沿江有1460多 个商业港口。改革开放以来，我国港口建设与港口物流有了长足的发展，已经成 为国民经济发展的重要组成部分，并在推动国民经济发展中起到越来越重要的作 用。不断增长的经济总量是物流需求和物流量快速增长。我国港口已初步形成了 码头种类齐全，布局日趋合理的总体格局，形成了20多个主枢纽港为骨干，区 域性重要港口为辅助，地方中小港口为补充的港口地理布局。目前，我国已经形成 了三个主要的港口群，即以深圳，广州为代表的华南珠三角港口群，以上海港 为代表的华东长三角港口群和以天津，大连，青岛港为代表的华北坏渤海港口 群。它们涵盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推动了当地经济发展和港口 之间的分工合作。 (2)我国的港口管理体制改革是港口物流发展的强大动力。 港口开放，政企分开，港区联动是港口物流得以迅猛发展的主要原因。港口 企业已经作为完全的市场主体进行经营活动。港口物流已经越来越显现出强大的 生命力和发展力。 (3)我国物流仍处于十分落后的状况。 港口物流业存在国际化、市场化、现代化程度低，结构性矛盾突出。港口码 头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少集疏运条件较差，中转储存能力有待 提高。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求。港口物流的运输成本，仓 储成本，管理成本还达不到国际港口的先进水平。港口建设与世界发达港口相比 差距较大，港口发展的软环境尚需加快改善和营造。 (4)物流联盟程度低，各港口物流业之间还存在无序竞争状态。 港口物流的信息系统利用率不高。物流信息管理和技术手段还有待于完 善。 3．2山东半岛港口群港口物流的概况 改革开放30年，我国港口物流得到迅猛的发展。我国港口已初步形成码头 种类齐全，布局同趋合理的总体格局，形成了多个主枢纽港为骨干，区域性重要 港口为辅助，地方中小港口为补充的港口地理布局。港口功能也从以装卸，集散 货物为主的运输功能逐步扩散到仓储，加工和商贸等多个领域。在国务院通过的 关于港口的发展规划中，把港口划分为5个港口群，包括长三角，珠三角，环渤海， 东南沿海和西南沿海港口群。其中主要有三大区域，即以天津，大连，青岛港为 轴心的环渤海港口群，以上海为中心，宁波，太仓港为两翼的长江三角洲港口群， 以深圳，广州港为代表的珠江三角洲港口群。 在环渤海南侧，以青岛港，烟台港，日照港，威海港等港口错位发展组成的山 东沿海港口群，不仅有优异的地理位置，又拥有得天独厚的自然条件推动港口 经济的快速发展。山东半岛港口群J下以坚定的步伐向成为东北亚航运中心的战略 目标昂首前行。 3．2．1山东港口群物流发展基本概况 (1)自然条件 山东半岛拥有海岸线3024．4km，大陆海岸线占全国海岸线的1／6，仅次于广 东省居全国第二。山东港口发展优势得天独厚，山东北濒渤海，东临黄海，居东北 亚海上交通之要冲。各港口海岸线漫长，海湾水深域广，气候温和，冬季不冻， 是天然良港。拥有丰富的港口资源和良好的建港条件．其中的青岛港，烟台港， 威海港均距韩国，日本160---430km，青岛港是太平洋西海岸重要的枢纽港。 (2)港口建设 作为交通大省的山东正迎来得港航发展的黄金时代。 2002年，山东省进行港航体制改革，港口下放所在地级市管理，激起了地方政 府加快对港口发展建设的热情，并积极实施“以港兴市”的战略。 截止2009年底，山东省沿海港口混物吞吐量达7．3亿吨，同比增幅12．3％位 居全国第二。在中国10个亿吨大港中，山东就占了3个，分别是青岛港，烟台 港，同照港。2009年山东港口建设得以较快发展，共累计完成投资66．20亿元。沿海港口5个项目竣工验收，新增港口泊位11个，其中万吨级以上5个。在新的 航运发展规划中，山东省力争在2010年使沿海生产泊位达至440个，深水泊位 230个。 山东省通过资源整合，初步形成了以青岛港，同照港，烟台港为主枢纽港，龙 口港，威海港为地区性重要港口，潍坊，蓬莱，莱州等中小港口为补充的现代化港 口群。 (3)腹地经济 山东港口不仅有优异的地理位置，还拥有得天独厚的自然条件推动港口经 济的快速发展。港口群的腹地经济发达，直接腹地包含山东半岛，河南，河北北 部，陕西南部，陕西关中地区以及江苏北部等地区。山东省自然资源丰富，工业 基础雄厚，外向型经济发展迅速。除了传统的轻纺，食品，饮料工业外，近年来， 化工，橡胶，电子领域发展较快，涌现了一批实力强大的企业集团和市场竞争力较 强的名优产品。间接经济腹地包括环渤海地区，工业基础雄厚，是我国钢铁，石化， 机械等基础工业为主的重化工基地。还包括沿黄河流域地区甘肃，