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基于价值链的中远航空物流发展策略 3国内外航空物流发展现状 3.1发达国家航空物流发展现状 良好的国际经济环境极大地促进了FDI在全球范围内的合理流动，从而对 国际贸易乃至国际物流的发展产生积极的影响。这部分将对国际物流的运作模式 以及发展情形进行系统介绍。 3.1.1欧美物流公司主要分类 现有的物流公司根据其核心能力和历史因素大致可以分为主要以实物资产 为基础和不以实物资产为基础两大类型。以实物资产为基础的物流公司类型其中 可以又细分为以提供运输为主、以提供仓储为主、以提供港口/铁路终端服务为 主三类基本服务形式。第一类像TNT、UPS、FEDEX、DHL、APL等以提供运 输为主的物流公司一般是综合海运、陆运和空运建立物流能力;他们在需要物流 上/下流信息的环节提供运输增值服务，并且充分利用广大的运输终端网络。 随着IT技术的发展和全球化的推进，自上个世纪90年代以来，一种不以实 物资产为基础的新类型物流公司开始快速发展。(1999年安盛咨询公司将其定义 为第四方物流)与上一类型类似，不以实物资产为基础的物流公司也可细分为三 类，即以提供货物代理为主、电子分销商、信息和系统集成为主三类基本服务形 式。第一类像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供货物代理为主的物流公司， 他们基于信息服务，侧重货运过程的协调;并且寻求通过管理实物、财务和海关 /管理制度来提供“综合物流服务”的机会。第二类以Accenture(埃森哲)、GE InformationServiees(通用电子)、IBM、HP为代表的信息和系统集成为主的物 流公司，他们原本主要致力于建立系统的系统集成商，现在开始管理信息系统的 外包服务业务;为了给客户增加更多的价值，他们有时也提供有关电子商务、物 流和供应链管理的工作。第三类则是Arrow、Avnet、SynnexTechn等以零部件 分销商和增值服务分销商为主的电子分销商，他们自95年开始逐渐进入物流增 值服务领域，服务内容涉及:EDI、货物跟踪、信息系统集成、库存管理等。 而在这些形形色色的物流公司之中，以提供航空货运服务的企业发展的最 快、最好。在2008一2009年的财富500强的排名表中，一共有9家企业入选，刨 除有国家专营色彩的的美国邮政、日本邮政之外，从事航空运输中货运服务的有 四家，并且是赢利最好的四家，即传统被称为世界物流四航母的美国联合包裹 UPS、联邦快递FEDEX、敦豪快递DHL、天地快递TNT。 3.1.2全球航空物流发展情况 前人的诗意和气概使我们折服，尽管自从100年前人类学会飞行以来，天空 早已不再是限制，而成为了我们的一个舞台。在这个舞台_匕航空货运业正扮演 着对全球经济健康发展越来越重要的角色。全球范围内，虽然航空货运只占货物 运输总吨位的2%，其承载的价值却超过了40%，而且该比例在不断增加I’71。中 国为了能够适应国际航空市场的需求，在2004年7月24日，于美国一同修订了 《中美民用航空运输协定》，该协定的实施，能够在双方相互平等的宏观条件下， 中美两国就各自的航空市场进行较大程度的开放，以便为中美两国更多的航空企 业带来更多的发展机会。“开放天空”对美国来说，也是非常具有跨时代的意义的， 之前，美国就与欧盟多国进行了为数几年的谈判，但是没有取得好的目标，相信 他们的合作也是不远的事情了。 经过几十余年的发展，物流业已进入了腾飞的新时代，面对当下全面开放物 流业的崭新历史时期，把握时代发展的趋势和机遇，更好地促进全球物流业的专 业化和国际化，具有重大而深远的意义。 根据波音的分析，未来20年，凡是与亚洲相连的市场，其航空货运的发展 速度将高于世界其他地区。据统计，全球与亚洲相连的航空贸易在全球航空贸易 中所占的份额，包括中国国内、日本国内以及所有国际航线将从2003年的47.6% 发展到2023年的59.4%。目前，全球最大的货运航空公司中有一半来自亚洲。 在全球货运量最大的20个机场中，亚洲机场占了8个。未来20年，亚洲洲内的 航空货运发展将以年均8.5%的速度递增，其次是亚洲一北美市场和欧亚市场， 年均增长速度分别为7.2%和6.7%。像北美和欧洲洲内这样的成熟市场，其未来 20年航空货运发展将低于全球的平均水平，分别仅为4.1%和5.3%。 根据国际机场理事会的统计(见下表)，2009年世界前20大货运机场中，亚 洲机场占了8个。而另据统计，在亚洲货运量最大的20个机场中，中国机场占 了7个。在运输量居全球首位的香港国际机场，大部分货运物资来自中国内地。 从2003年到2009年，中国的航空货运年均增长率高达19.5%。中国国内航空货 运在未来20年将以10.6%的年均增长速度成为亚洲地区的“领头羊”。其次是中 美和中欧之间的航空货运，将分别达到9.3%和