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基于第三方物流的大众一汽平台物流系统优化 第3章大众一汽平台现有物流系统的现状及问题分析 3.1汽车零部件行业的现状分析 汽车零部件工业作为汽车工业的基础，在汽车制造业蓬勃发展的今天，其 竞争力在很大程度上代表了汽车制造企业的竞争力。当今世界，随着整车制造 的全球化程度不断提高，汽车零部件工业也逐渐向国际化发展。近年来，随着 国际经济形势的不断变化，市场需求也日新月异，汽车工业开始向着安全，环 保，节能的方向发展。产品高科技，多样化，研发周期缩短成为现代汽车工业 的主要特征，随之而来的是生产成本提高，竞争加剧。而汽车零部件企业为适 应整车厂的新变化，新需求，也出现了一些新的发展趋势。 3.1.1国际汽车零部件产业的发展变化 1.全球一体化带来的新挑战 随着制造业全球一体化的加剧，“纵向一体化”的发展模式已不再适应激烈 的市场竞争，整车企业为提高产品在全球市场的竞争力，需要不断寻找降低成 本和研发新技术的道路。因此，在零部件采购方面，原有的公司内部零部件采 购的做法己经无法适应市场竞争的需要，整车企业纷纷转向在综合参考零部件 质量，性能，价格，供货条件等因素的基础上，面向全球范围择优采购。与此 同时，零部件生产企业也逐渐从整车企业中剥离出来，独立面对全球市场。 而在具体的采购过程中，整车厂也从以往的单纯采购单个零部件向采购整 个系统转变。为了便于对零部件厂进行管理，有利的控制产品质量，整车厂也 开始将部分涉及零部件的研发任务及费用转嫁到零部件供应商。而零部件生产 企业面对全球市场激烈的竞争，也需要不断提高自身的技术开发实力及服务能 力，为整车厂提供更多的系统技术、系统产品和系统服务。在这种系统采购的 过程中，零部件制造企业由于越来越多的加入到整车新产品的研发中，自身的 技术实力和经济实力也在不断加强。 2.通用化、模块化成为零部件技术主流 标准化、通用化的零部件是工业生产的基本保障。为了完成将汽车从单车 型的生产转向系列化、多样化、共用化，目前国外汽车工业己经广泛采用平台 化战略。平台战略的核心是尽量使用规格，标准统一的零部件，最大可能实现 零部件的共享使用，即所谓的通用化。平台战略的优势是可以在保证产品多样 化的同时，仍能进行大规模生产，缩短产品生命周期，大大节省高昂的研发成 本。 模块化就是将零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个功能高度 集中的、完整的单元模块，这就要求在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等 各个环节的全过程之中坚持模块化思想，对汽车零部件的供应商也就提出了一 定的要求。 通用化与模块化的发展能够显著简化整车厂的装配流程，提高装配效率， 降低管理费用。同时，减少供应商的数量便于对其进行管理控制，并进一步实 现即时供货(J工T)，降低库存。 3.1.2国内汽车零部件产业的不足 早在四年以前，在全球汽车工业价值份额中，所占比重最大的是汽车零部件 价值，其份额超过了50%。而仅仅在中国汽车业市场上，零部件市场销售总量 就创纪录地达到了近9000亿美元，而且这一市场销售量仍处于日新月异地增长 之中。 中国汽车零部件市场正在迅猛发展发展，中国汽车零部件销售业毫无疑义 处于朝阳产业的行列之中，其发展潜力不可限量。同时，不仅从产业布局上， 还是从重大战略谋划上看，我国的相关企业都缺乏长远的战略眼光和合纵连横 的强强合作。诸多现实而严峻的问题拷问着我国相关行业的发展前景，一旦处 理不得当，必将严重的制约甚至阻碍我国汽车零部件产业的发展。汽车零部件 企业数量过于众多然而规模过于单薄、融资不畅;相关企业分工不合理、产能 过剩，低水平重复建设严重;产、学、研过程与销售过程严重分离甚至脱节， 种种弊病不仅造成了不低碳、不环保、不节能减排的恶果，同时也阻碍了产业 结构的合理化，妨碍了规模效益的进一步扩展，加大了企业的成本代价。 挑战和机遇有如硬币的两面，由于我国汽车零部件业起步晚、底子薄、产 业总体实力弱，我国的相关产业也就具有更多的发展提升机遇。近年来，我国 汽车零部件产业利润连年上升，步履稳健。谨以笔者获得的数据而言，2007年 该行业平均利润率已经超过5%;而当年在国际贸易方面，我国汽车零部件进口 额也令人振奋，破纪录地达到了10亿美元。与此同时，我国汽车零部件出口数 量也在持续增加，当年汽车零部件出口年增长率超过了30%。近年来中国汽车 产品的进出口逆差差额下降，说明中国产品出口竞争力加强，国内零部件产品 的国产化率提高。中国入世的褪音刚落，蓄势以待的外商纷纷抢占“桥头堡”， 外商投资金额在1996年前平均增长率为4.5%。如今的年平均增长率为6%“。 可见，中国汽车零部件工业借着国家在十二五计划中提出的“建设创新密集型 产业”的东风，顺势而为，蓬勃发展，势头正劲，大有可为。 3.1.3汽车零部件行业对现代物流管理的新要