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铁路微机联锁系统设计研究 　　摘要：铁路微机联锁系统在铁路系统中占有极其重要的比重，它不仅仅是一项符合现代化科技发展的技术，而是一个环环相扣的整体。联锁系统连接着铁路系统故障的监测与维修、联锁系统本身设备的全天候监测，保证列车运行的安全可靠，保证设备能在第一时间内进行维修，减少设备维修人力物力投资，促进铁路行业的科学化发展。 　　关键词：联锁系统；研究；技术条件 　　随着科技的发展，铁路微机联锁系统对铁路系统有着监督的作用，使管理者方便管理与维修机械设备，减少工作人员的工作量，一体化、现代化的科学应用减少操作失误。一套科学的铁路微机联锁系统设计研究有着广阔的发展前景，设计人员应利用现有的科学知识以及计算机应用发展，设计适用于我国铁路系统发展的铁路微机联锁系统。本文就作者多年的工作经验阐述了铁路微机联锁系统的意义，同时提出合理化的设计研究方案，以供大家参考。 　　1 铁路微机联锁系统的作用 　　铁路微机联锁系统是一个可以做到铁路运行系统中各个方面的协调。联锁的核心是按照一定程序、一定条件在铁路运输各个部门间进行相互制约，这种制约并非降低铁路运输的设备运行的效率，这种制约关系是信号与信号之间的联系，保证每一步工作都能进承上一步工作的施行。 　　铁路微机联锁系统就是以安全为前提、按照“安全、稳定、易用、先进”的指导原则对铁路系统进行监测与维护，保证铁路运行的安全。随着科技的发展，对于铁路系统的实时监控以及成为以计算机行业为主体的监控系统。相对于传统的监督技术而言，一体化专业机制可以有效地提高设备运行效率，保证24小时监控，所以铁路微机联锁系统越来越被大多铁路运行系统所接受。 　　2 铁路微机联锁系统的专业设计 　　2.1 不同层次的铁路微机联锁系统控制 　　人机交互层：微机系统需要操作人员对计算机操作，以此实现对系统信息的输入与修改，微机联锁系统设计中必须考虑到人机交互的操作，即利用计算机来反应工作状态或者行车状态，这个系统主要是设置在车站运转室或者是在行车调度台。 　　系统联锁层：联锁机柜及其???备是系统的核心，其除了需要接收人机对话产生的动作信息外，还应接收来自监控的反映信号、电动转辙机、轨道电路等实时信息，并根据信息来完成比对处理，产生控制信息，从而达到排列进路、转换道岔和开放信号等目的。 　　I/O接口：指令转化为动作信号需要一个信号转换接口，主要是联锁层的控制指令经过信号控制电路与控制电路就可改变信号显示，驱动道岔等进行状态改变，由此实现联锁动作，并向微机联锁系统反馈当前的各种系统状态。这些都是由I/O接口来完成。 　　设备层：主要由轨道电路、道岔、信号机等终端设备构成，这些设备是联锁系统执行指令的终端设备，其主要分布在车站室外环境中。 　　2.2 不同条件的系统控制 　　2.2.1 不同条件下进站接车进路UUS点灯控制 　　按照铁路技术管理规程的相关规定，对普通速度和客运专线的UUS点灯和相关编码进行了规定，仅仅开行动车的客运专线，其UUS灯要求车辆在限速条件，默认80公里以下，表示列车接近地面信号机开放经18号以及上道岔侧向位置进路；在普通速度和客货专线上，进站接车UUS灯按照相关规定选择点亮要求：即列车限速为80公里/小时，表示列车接近地面信号机开放经18号以及上道岔侧向，且设置一架信号机开放经道岔直向或者18号及以上道岔侧向进路。在执行这些标准是会出现不同的客运专线经过18号及以上道岔侧向位置进行接车，点亮UUS以及UU灯的情况。此时UU灯默认速度为45公里/小时。 　　同时还需考虑客运专线的情况不一致，以上的标准也应因地制宜，如在某些铁路线路上，其沿途的经济较为发达，停靠的点站较多，执行上诉的标准会导致动车出现晚点。分析其原因是：基本道岔不利于高速通过，所以在不同的路段可以进行联锁调整，进站信号的UUS灯由ATP控车的动车按照80公里速度进侧线停车，而进站信号点灯是LKJ控车按照45公里接车。这样的联锁控制形式可以保证在某些路段中客运列车可以高速通过，并保证其运行的安全，也可保证动车准点运行。 　　2.2.2 微机联锁设备在不同情况下对于信号点灯的控制 　　列车在正常运行于设备故障时信号点灯的状态是不同的，微机联锁设备就是对相对于不同状态下的信号点灯进行特殊化处理来达到列车的正常运行。咽喉设置是其在普通的状态下的主要控制方式，但是列车行驶到特殊路段时，由于信号点灯受到环境和条件因素的干扰，微机联锁设备需要多方考虑才能做出正确的判断。 　　2.2.3 如何进行安全防护道岔操作 　　按照铁路技术管理规程规定，引向安全线路、避难线的安全防护道岔平时都需要进行定位设置与管理，在既有的普通铁路线路上，通常可以按照车站管理细则规定引向安全线，道岔由值班人员在进路使用完成后转为人工定