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三菱汽车PHEV新能源汽车在中国市场营销策略 第二章新能源汽车中国市场现状及存在问题 2.1新能源汽车在中国市场的现状 我国从20世纪80年代起开始对新能源汽车的开发以及制作进行了一系 列的研究，从经济学的角度来说新能源汽车产业是指从事新能源汽车生产与 应用的行业。1998年下半年开始国家政府的有关部门组织了一项清洁汽车的 行动，并启用了大规模的燃料替代计划来推动汽车能源的多样性发展。到21 世纪初，我国开始计划加强新能源汽车产业的发展，并以燃料电池汽车、纯 电动汽车以及混合动力汽车等一系列的新能源汽车作为研究课题。新能源汽 车研究项目从2001年起被列入国家十五期间的“863重大科技课题”。与此 同时，混合动力汽车也逐渐投入并少量生产销售到市场中去试用。在随后的 几年里，我国对新能源汽车的开发与研究取得了一定的成绩。混合动力公交 汽车、混合动力家用汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车被陆续的研究开发出 来，在2009年国家颁布了《汽车产业调整振兴规划》，随后2010年国家又 颁布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。这些政策的陆续出台 对我国新能源汽车产业的发展和前进起到了推动的作用。又经过十余年的努 力，我国新能源汽车的研究取得了显著的成效，新能源汽车产业也处于稳步 发展中。 2.1.1新能源汽车在中国市场发展现状分析 我国新能源汽车的发展源于“863”计划的推动，从“九五”计划开始， 新能源汽车项目的研发工作正式开始提上了日程，国家财政投入总资金达到 30几亿元，北京大学、清华大学、上海交通大学等科技院校组织了大量的优 秀科技人才开始对新能源汽车的发展规划、步骤、计划等进行了充足的前期 科学调研，并对国外先进技术进行了持续的追踪研究和学习，明确了我国新 能源汽车发展的大体方向，并对新能源汽车的相关政策制定以及人才的培养 起到了重要的前期铺垫作用。众所周知，我国传统的汽车制造业只是简单的 代加工，车辆平台、发动机等核心技术和品牌大多定制于外国汽车制造商， 这样非但利润低而且也没有自己的核心竞争力。随着时代快速发展、信息平 台不断健全，世界各国将发展新能源汽车作为共同目标，在发展新能源汽车 上各国几乎是站在同一起跑线上。怎样才能占据新能源汽车发展的核心优势 是当前的首要问题，而这核心优势就是对电动发动机的研究和制作。随着我 国经济的蓬勃发展，新能源汽车产业也日益壮大，汽车零部件生产和整车生 产的规模也不断增大。此外，在十二五规划中的新政策指出需要实现加工制 造业的跨越式发展及技术自主创新。国家发改委联合国内科技院校和各大民 主品牌汽车生产厂商及电池研制等十几个部门组成了新能源汽车联盟。标志 着我国新能源汽车的发展已经迈入一个新的时代。同时，已经开始在一些城 市试点运行新能源公交车，并取得了宝贵的使用经验。随着不断地技术创新 新能源汽车的品种也越来越丰富，以及政府的扶持和社会一定程度的认可使 得新能源汽车产业在市场上取得了一定的成绩，从而让新能源产业的规模也 在不断扩大。 新能源汽车从2007年到2013年的销售额与销售量在持续的稳定上升， 据赛迪顾问网的最新统计（图2-1），2013年我国新能源汽车产量1.75万辆， 同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆。随 万方数据第二章新能源汽车中国市场现状及存在问题 着新能源汽车产业规模的不断扩大，也使其向产业化方向发展。一二五期间， 东风、长安、一汽集团、上海汽车、比亚迪等汽车知名企业也积极加入到新 能源汽车产业发展的行列里了，这些企业的加入对于新能源汽车产业化的发 展起到了积极地推动作用。 当然，新能源汽车的增长，最主要原因应该归纳为以下几个方面： 1.政府政策的大力扶持 新能源汽车的使用性能和传统能源汽车比并无明显差异，但是与传统能 源汽车相比，新能源汽车的价格更高。所以必须要针对改善新能源汽车使用 性能进行对比研究。从根本上使其性能优势于传统能源汽车但是这样势必会 增加成本，因此，新能源汽车必须扩大规模来降低生产成本;另一方面，为 了鼓励消费者政府对消费者进行适当的补贴。从2007年开始，研究新能源 汽车即“863计划”政府花费近20亿元投入。2010年6月1日政府在上海、 长春、杭州、深圳、合肥等5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点工 作。根据颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，动力电池 组能量确定补贴标准，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给 予现金补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每 辆最高补贴6万元。 2.政府及公共部门进行采购 政府及公共部门的采购对于新能源汽车市场发展的初期是尤为重要的。 在新能源汽车性能和价格优势还不能明显优胜于传统能源汽车的时候，对于 个人消费者来说