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2012,影响全球航运16个华人 　　始终关注中国航运业的总体规划 　　当世界关注中国新任领导人时，《劳氏日报》也成功收集到了负责中国交通运输部水运工作的副部长徐祖远的“前世今生”。徐祖远，2004年进入交通运输部工作，交通运输部前三任部长做决策时都曾参考过他对航运的敏锐洞察力，毫无疑问，他对中国航运政策的制定发挥了重要作用。 　　全球航运高官及专家对他并不陌生，他经常接待各类来访者，仅2012年，他接待过英国劳氏船级社首席执行官Richard Sadler、国际海难救助联合会主席Andreas Tsavliris和鹿特丹港务局总裁Hans Smits等。 　　在“国际海运（中国）年会2012”上，徐祖远的演讲让全世界欣喜。他表示，中国仍将推动海上自由贸易，并始终保持对国际航运市场的开放。对于航运界目前所处的低潮状态他表示感同身受。“航运企业目前所面临的考验是符合市场规律的，以发展的眼光看这些困难也只是暂时的。”他说：“没有悲观的市场，只有对市场感到悲观的人。作为航运业的企业家必须具备最基本的素质，那就是能够经受住市场的剧烈波动。” 　　但是他的以上言论对交通运输部未来的决策能产生多大影响现在还没有定论。在中国，很多部门或多或少都可以参与到与航运业相关的决策中去。作为“国家最高经济规划院”——国家发改委具有无可争辩的权威，而工业和信息化部掌管着所有制造业部门，其中当然也包括造船部门。此外，国务院国有资产监督管理委员会有义务对国有企业做出最终决定。由此可以断定，交通运输部在与各部门合作的同时也在与它们做管理权限上的平衡与博奕。 　　但是，中国交通运输部对国内所有的运输政策具有最终决定权。作为航运业唯一的管理者，它将始终发挥巨大的影响力。 　　全球已经意识到中国正逐步发展成为海事强国。 　　中海集团的强劲表现证明他堪当此誉 　　中海发展汇集了中海集团的干散货运输和油运船队力量，该公司2012年中报显示亏损730万美元。这是中海发展自1999年在香港交易所上市以来第一次陷入财政赤字。尽管中海发展2012年面临亏损，但仍然坚持保持良好的经营模式——很少接触现货市场，与宝钢、中石化等国有大货主企业签订长期运输合约，租出大部分运力。 　　在香港和上海两地上市的中海集运2012年经营情况良好。2012年一季度亏损2.33亿美元后，二三季度扭亏为盈，盈利1.86亿美元。 　　中海集运作为世界第九大集装箱船运营商，近期以售后回租的方式出售处置部分3～6年箱龄的自有集装箱，换取资金1.12亿美元，从而消除了上海证券交易所的ST警告。 　　中海集团的杰出表现应该归功于李绍德这个2006年以来的“掌门人”。 　　在2012年3月举行的中国“两会”上，李绍德的演讲吸引了人们的关注，他在演讲中表示，中海集团现金充裕，计划抢购陷入困境的船厂及码头资产。 　　李绍德并没有夸夸其谈，中海集团投资的洛衫机码头被新任中共中央总书记习近平誉为“中美商业集团投资的典范”。2012年2月，习近平在访美时，尽管行程紧张还是参观了该码头，此事大大促进了中国海事及航运业的发展。中国交通运输部曾数次发布公文，表示习近平对由中海集团投资的洛杉矶码头的参观不仅促进了中海集团的发展，而且激发了中国整个航运业的发展。 　　竭力为中远集团“止血” 　　2012年前三季度中国远洋运输（集团）总公司（中远集团）亏损10亿美元，根据上海证券交易所的规定，中国远洋连续第二年亏损后将被“特殊对待”，该交易所将不得不对其采取一些限制措施，这些措施预计将导致其失去众多投资者。此外，中国远洋如果再有一年出现亏损将可能被退市。马泽华是来收拾残局的。 　　马泽华的亮点之一是他曾在中海发展实行的明智的策略。尽管中海发展最终还是难逃2012年上半年的亏损，但是他的策略——将所拥有的大部分运力租给客户，从而与他们形成长期的合作伙伴关系，现在看来这是一种很好的风险管理策略。 　　尽管中远集团并没有解释为什么选择马泽华，但是很明显的是，他权衡风险的技巧及丰富的实践经验使其堪当此任。 　　目前中远集团已经获得了一些进展，2012年三季度，旗下的中远集运货量为2100万TEU，同比增长13.4%，收入115亿人民币（18亿美元），同比增长26.5%。但是，其干散货业务同比下降16.2%，为5610万吨，三季度亏损总计15亿人民币。 　　在2012年10月的“国际海运（中国）年会2012”上，马泽华表示，干散货航运市场“非常脆弱”，船东们如果要继续生存下去就必须团结起来。他说，“价格并不是市场的全部，如果有一天市场参与者减少了，航运企业将会有足够的时间和空间考虑提供不同的服务。”他还补充道：“比如，以前我们只是简单地把一批货物从一个港口运到另一个港口，但是现在我们可以考虑为整个流程