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高速公路建设对区域经济发展影响分析 　　摘要：本文作者用丰富的资料和数据系统地总结了高速公路建设与区域经济发展的关系，分析了高速公路对沿线区域经济发展的影响和带动作用，为国家制定高速公路建设相关政策和领导决策提供了科学依据。 　　关键词：高速公路；经济发展；影响；分析 　　我国的高速公路建设近几十年来也得到了长足发展，目前高速公路总里程已达2.5万km，居世界第二。从广义上讲，高速公路功能广泛，它不仅是交通运输、信息传播的通道，还是景观、生态、环境的窗口，更是经济发展的重要纽带。高速公路是衡量一个国家经济发展的重要标志之一，是影响经济发展的重要因素。事实告诉我们，高速公路的建设对沿线区域乃至全国的经济发展必将起到巨大的推动作用。 　　一 、促进沿线高新技术产业的发展 　　根据国外高速公路发展的经验，一条高速公路建成投入运行3～5年后???其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，在各出入口附近形成一系列的经济开发区，并以高速公路为轴线形成一条“经济走廊”或“通道经济带”。美国加利福尼亚硅谷高技术产业带、波士顿128km高技术产业带、英国苏格兰电子工业中心等都是沿高速公路发展起来的；据有关资料，日本新建工厂40%建立在距高速公路出入口10km范围内，50%建立在距高速公路20km范围之内，名古屋至神户高速公路建设后，仅在沿线14个立交附近，10年内新增工业企业900多家。 　　二 、刺激房地产开发，引发沿线土地增值 　　高速公路带来了便捷的运输条件，加快了沿线地区潜在资源的开发。沪嘉高速公路建成通车后，一批投资大、档次高的三资企业相继落户于高速公路立交附近，土地批租价格成倍增加；京津塘高速公路建成后产生的土地增值效益达75亿，产业带与周边地区的地价相比，通车前相差0.5万元/亩，通车后相差2.17万元/亩，产业带的地价水平已达到北京几个卫星城的地价水平；北京机场高速公路开通后，与其毗邻的望京新城中高档商品房成为北京高收入居民买房置业的一大热点；广深高速公路沿线的征地价从1987年的1.6万元/亩（广州）增至1993年7万元/亩，增幅达到7倍，公路两侧的工业用地和商业用地的征地价格更高，达到广深高速公路建设用地征地价的3倍以上。石家庄市高新技术开发区一带，在京石高速公路建设前还是一片农田和菜地，每亩地价不足1万元，高速公路建成通车后特别是近几年，随着高速公路沿线和两侧高新技术开发区的发展，目前每亩地价已达几十万元。开发区内高层住宅和花园小区成了人们购房的首选。江苏卓达集团在京石高速公路沿线房地产的开发就是很好的例证。 　　三、促进沿线乡镇企业和高效农业的发展 　　高速公路缩短了农产品储运的时间，加速了农产品的流通和农业信息的交流，进一步推进了农业的规模经营和集约化生产。广深高速公路建成后，东莞市1993年农业总产值达19.75亿元，初步形成了创汇型、集约化、商业化农业格局，全市农副产品及其加工品出口品种达200多种，农业商品率达76.27%；京津塘高速公路建成后，京津两地间农副产品的交流明显加快，保鲜蔬菜、名贵花卉的生产得以更好发展。京石高速公路的建成通车，首先对保定地区农业的开发，区域优势得到升级，定州、定兴两县成为华北地区著名的蔬菜集散基地，建成京津菜篮子，1997年种植面积达30多万亩，沿线建成五大高效农产品基地，即：大棚菜种植基地、辣椒种植基地、肉鸡养殖基地、草莓种植基地和苹果及其他水果基地。另外，高速公路的开通为乡镇企业的信息沟通、物资流通、人才交流提供了良好的交通条件，使沿线的乡镇企业进入快速发展时期。 　　四、带动第三产业发展 　　高速公路的建设，投资环境的改善，给国内外企业家提供了良好的投资条件，并带动旅游业、商业、饮食业、娱乐及体育等第三产业的发展。如我国西临（西安至临潼）和贵黄（贵阳至黄果树）两条高速公路建成通车后，旅游人数成倍增加。沪宁高速公路建成后，沿线城市苏州、无锡、镇江、扬州、南京的旅游人数也明显增加。高速公路的开通也为河北省旅游资源的开发带来生机，并随高速公路规模的增大，旅游规模也呈逐年递增的趋势。1996年境外旅游人数达15671人次，创汇542万美元，分别比1992年增长了57.4%和110%。保定市的旅游业借助于京石高速公路，保持了强劲的发展势头，1996年接待国内游客410万人，国际游客2.9万人，综合经济效益实现3.4亿元，创汇367.2万美元，比1995年国际游客增长8%，综合经济效益增加5%，创汇增加22%。 　　同时由于高速公路的通车和两侧经济开发区的连片，将推动沿线及相关地区劳动力由农村转向城镇，由第一产业向第二、三产业转移，促使高科技含量和高附加值产品的大幅度增加，从而影响高速公路产业带结构的变化和改变。 　　五、改善商品流通环境，促进市场繁荣 　　高速公