高标号混凝土石灰岩碎石压碎值标研究报告.docVIP

广西吉泰公司 高标号混凝土石灰岩碎石压碎值指标研究报告 （初步结论） 2010-05-01 高标号混凝土石灰岩碎石压碎值 指标研究报告（初步结论） 1 概述 粗集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标。JTJ 058--2000((公路工程集料试验规程》(以下简称“旧规程”)粗集料压碎值试验有两个方法标准：一个是用于公路工程水泥混凝土粗集料压碎值试验方法T 0315；另一个是用于公路工程沥青路面及基层中的粗集料压碎值试验方法T 0316。JTGE 42--2005(公路工程集料试验规程》(以下简称“新规程”)将这两个方法合并为一个方法，无论水泥混凝土粗集料还是沥青路面及基层中的粗集料，压碎值试验都按T 0316的规定进行。统一后的水泥混凝土路面用碎石压碎值由关系式，Y=0.8l6X一5换算得到。(其中Y代表水泥混凝土用碎石压碎值，石代表用新规程中T 0316试验方法得出的压碎值。) 在广西壮族自治区南宁地区的岩石多为石灰岩，按新规程中T0316试验方法做出的压碎值按相关关系式y=O.816x一5换算后的压碎值普遍高于旧规程中T0315试验方法做出的压碎值，且大多超出了规范规定的压碎值指标要求，从而限制了南宁外环公路等工程使用当地碎石配制的C40——C55桥涵混凝土。针对南宁外环公路工程中面临的问题，为了指导该工程项目能够使用新规程T0316的试验方法进行水泥混凝土粗集料压碎值的质量检验与评定，有必要参照原关系式的制订方法，建立适合当地片石灰岩岩类的新相关关。 2 压碎值的新旧试验规程试验方法的分析 2.1粗集料压碎值评价原理 一定级配的粗集料在侧壁约束的容器中受到垂直压力荷载在颗粒间传递形成一定的路径。当级配优良时，荷载传递路径分布均匀，粗集料骨架结构稳定；当级配不当时， 荷载传递路径集中，粗集料骨架结构易发生破坏。采用压碎值的试方法评价有利于评价级配粗集料骨架结构性能，通过压碎后筛分得到其压碎值，可以作为评定骨架结构性能的依据。 粗集料压碎值一方面间接的反映了石料的强度，另一方面反映了集料的颗粒形状和粗集料组成的骨架稳定性。 2.2粗集料压碎值坪价方法论述 粗集料压碎值有两种试验方法, 一种是GB/T14685-2001《建筑用卵石、碎石》中规定的，适用于建筑工程中水泥混凝土及其制品用卵石和碎石。另一种是JTG E42-3005《公路工程集料试验规程》中规定的，主要适用于沥青混凝土及路面基层用石料。 2000 年版的《公路工程集料试验规程》由原《公路工程集料试验规程》（JTJ058-94 版）演化而来，94 版的规程中许多内容引自原《水泥混凝土试验规程》、《公路路面基层试验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关的试验方法。我国加入世贸组织前，本着与国际接轨的原则，对包括国标在内的一系列标准进行了修正。根据“交通部[1997]731 号”文件要求，2000 年版的《公路工程集料试验规程》由交通部公路科学研究所进行修订，主要是将水泥混凝土和沥青路面不同的部分严格区分开来，分别制定出各自标准的试验方法。修改后的《公路工程集料试验规程》2000 年版粗集料压碎值试验有两个方法和标准,一是T0315，用于水泥混凝土粗集料压碎值试验；二是T03l6，用于路面基层、沥青混合料粗集料压碎值试验，体现了将水泥混凝土和沥青路面不同的部分严格区分开来的原则。 2005 年8 月1 日实施的《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）则本着尽可能统一的原则，对碎石压碎值试验方法又做了修改, 废除了T0315，保留了T0316，即由原来的路面用碎石和混凝土用碎石采用不同的试验方法修改为统一采用路面碎石试验方法，全部统一用方孔筛，水泥混凝土碎石的施加荷载也由3～5min 内均匀增至200kN 持荷5s，改为10min 内均匀施加荷载至400kN 持荷5s，因此同一骨料按新方法检测时压碎值的增加是必然的，一般说来，压碎吨位增为2 倍后，压碎值的差别在1.5～1.8 倍左右。从条文说明看，这样做一是为了采用T0316 的方法后石料的压碎值可以拉得更开，这有利于对骨料优中选优；二是压碎值指标对沥青路面及基层的重要性远大于水泥混凝土胶凝材料，因为水泥混凝土中荷载主要由胶凝材料承担。因此，水泥混凝土中使用符合该标准的骨料就显得大材小用了。为解决这一问题，试验规程条文说明中提供了回归关系式，水泥混凝土用碎石压碎值由以下关系式换算得到 Y=0.816x-4.99986，R＝0.9912，n＝15 式中，Y 代表水泥混凝土用碎石压碎值，x 代表用新规程中T0316 试验方法得出的压碎值,0.816 和5.0 是相应的回归系数，回归方程式由北京、河北、内蒙古、陕西、新疆、青海等地的15 个