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公路桥头跳车原因分析与控制措施 　　摘要：对公路工程桥头跳车问题进行分析，并提出有效的防治措施，以达到施工质量控制的目的，提高行车的安全系数和舒适度。 　　关键词：公路；桥头跳车；产生原因；防治措施 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.引言 　　桥头跳车是指在桥台构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降,使得路面形成台阶或纵坡变化。桥头跳车是公路使用过程中常见的一种病害,这种病害给乘车人的直觉首先是不舒服,而更重要的是会引起车辆的严重磨损,于桥本身在长期荷载作用及雨水等不良气候环境影响下将会引发更大的桥体病害,所以应当重视这种病害,做到防患于未然。在省道宝平公路赤城至沙城段二级公路改建工程中,首先分析了以往一些公路引发桥头跳车的原因,针对这些原因在本工程中采取了相应的消除桥头跳车的防治措施,经行车检验效果良好。 　　2.公路产生桥头跳车的原因分析 　　2.1 设计欠缺设计时对桥头路基缺少足够的重视，未按规范要求进行设计。或勘察资料不完善或不准确，使得在设计过程中忽视了对桥头不良地基(如软弱土、湿陷性黄土、盐渍土地基等)的处理，未进行特殊路基处理的设计或对施工过程如何便于碾压考虑不周，对台背填料、分层厚度，碾压遍数，及压实机械未做严格的要求，或对台背排水和防护系统设计不完善等。2.2 地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是台背回填完工后沉降较大。2.3 台背填料的压实不当台背填料的压实状况直接影响着地基的稳固，高速公路的压实，虽然采用了重型击实的标准。可是由于有些工程使用了不当的后台填料，如孔隙率大、含水多的砂类土或透水性材料等，导致台后填料容易产生变形，回填高度越高，台后填料的压缩变形也就越大。另外，施工单位往往没有树立质量意识，对台??填料严重性认识不足，为节约时间和材料，压实遍数往往达不到要求，这就导致压实变形的空间更大，直接导致了地基沉降的发生。2.4 施工方面的原因施工工序的不当是导致出现桥头跳车的另一个原因。若台背填筑速度过快，自然沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥梁基础。台背填土时，施工面狭窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，若缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度很难达到要求；即使有压实机械，由于受地形、便道作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度也很难达到要求，特别是台背后侧及翼墙内侧填土，达到压实度要求就更有一定难度。没有严格按照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工，没有严把填料质量关也会引起桥头跳车。 　　2.5桥头高填土的破坏公路施工在穿过软土地基的时候，一般会在路基施工中进行高填土，并采用扩大桩基的措施进行地基的加固与维护。但在考虑软土地基的质量控制的时候，往往忽略桥台与路基在施工过程中的界定与衔接，导致在真正检验的时候，由于效果不同、结构不同，存在“桥是桥、路是路”的情况。 　　2.6 排水不畅及填土流失在桥涵与路堤的连接处，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，在安装伸缩缝的部位排水孔安装不合理也会使桥面积水下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但填筑的土类填料则易被浸蚀和软化，特别填方体压实度不满足时，易产破坏沉降，降低强度，导致填方体变形。3.桥头跳车防治措施 　　3.1 合理使用填筑材料桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好、易压实，压实后沉降量小的填料，如砂砾、石灰稳定土等。台背填土应采用内摩擦角较大的透水性材料，严禁采用膨胀土、盐渍土、腐殖土、淤泥和冻土块等不良填料。填料中不应含有冰块、草皮、树根、有机物等杂物和生活垃圾。选用内摩擦角较大的填料有利于台背缝隙中渗入的雨水沿排水系统排到路基外。 　　3.2 加固处理台背填筑的地基。 　　处理好台背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、震动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。同时考虑到桥头大多为高填筑施工，故在桥头可考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，而且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，导致遇雨期间引起滑坡，出现桥头路基不稳定而沉降。3.3桥头设计过渡段由于桥台和台后路基是不同的结构体系，因此，如何消除和减少结构的突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直