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贵阳发展临空经济SWOT分析及对策 　　摘 要：贵州省是西南地区发展相对缓慢的一个典型内陆山区省份，贵阳市是贵州省的省会中心，同时也是大西南重要的交通枢纽、工业基地和商贸旅游服务中心。随着临空经济在城市发展中日益成为一个新的增长极，在贵阳这个相较其它省会中心的欠发达城市里发展临空经济能否也起到相同的作用，本文就以此为思考点，研究贵阳发展临空经济的背景，并运用SWOT模型对贵阳发展临空经济的优势、劣势、机会与威胁进行分析、探讨，对贵阳发展临空经济提供一些借鉴建议。 　　关键词：临空经济 SWOT分析 贵阳 发展策略 　　一、引言 　　随着经济全球化的快速发展，交通运输和时间价值对企业区位选择的影响越来越重要。不断发展起来的航空运输是目前所有实体运输中的最快捷方式，它在时间的竞争中扮演着举足轻重的地位。21世纪的航空港就如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪的高速公路，它对一个城市的产业布局和区域经济发展起着重大的影响作用。 　　为此，一种新型独特的经济发展模式临空经济也因此应运而生。临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向，在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式的产业。临空经济将成为一个区域发展的新增长极和未来经济发展的重要模式之一。 　　我国临空经济的发展虽然起步较晚，但某些发展较好的机场已建立起临空经济区并进入发展阶段。如首都国际机场所在的北京顺义临空经济区已形成了相当规模的五大产业区，即高科技产业区、现代制造业产业区、饮料产业区、现代服务业产业区和现代农业产业区；上海已形成由面向国际为核心的浦东机场和面向国内为核心的虹桥机场的“一市两场”格局，一体两翼共同促进上海临空经济的发展；成都“临空经济区”将形成空、铁、水、陆四网合一的大通关格局，致力形成西部地区最大的临空经济区；新白云机场将对广州经济发展起带动作用，并在所属的临空经济区内建设航空物流园区、机场商务区和高新技术产业园区。 　　二、发展临空经济将成为拉动贵阳经济发展的新引擎 　　1.贵阳发展临空经济的背景和现状 　　目前，贵州经济总体上虽然处于工业化初期，但一直保持着较高速度的稳定增长，经济结构已得到一定程度的调整，经济发展水平和发展能力也有了较高幅度的提高。“十二五”期间内，贵州发展的主基调是“加强发展，加快转型，推动跨越”，正在实施的工业强省战略和城镇化带动战略势必将进一步加大对外招商力度，进而加强全省的经济实力。在深化区域合作，参与国际分工，承接东部地区或者国际性产业转移中，都需要改善贵州省当前的投资环境，而其中最先完善的便是交通条件。贵州省位于中国西南部，不临边、不靠海，贵州地貌属于中国西部高原山地，南方喀斯特地貌也尤为显著，因而贵州省是典型的内陆山区省份。也正是由于这样的自然地理条件使贵州地面运输基础设施造价格外高昂，所以相较于其它交通运输方式，贵州发展民航运输具有巨大潜力。 　　贵阳市作为贵州省的政治、经济、文化中心，同时也是西南地区重要的交通枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。现阶段贵州正处于经济发展的快车道上，贵阳位于火车头的位置，发展临空经济能有效拉动像贵阳这样的区域中心城市的快速崛起。目前，贵州省正在逐步形成覆盖全省9个市（州）的“一干十三支”的民用机场体系。“十一五”期间，贵州省机场集团旅客吞吐量从320万人次增至637万人次，货邮吞吐量从3.4 万吨增至6.2万吨，起降架次从3.7万架次增至6.4万架次，其中贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量 、货邮吞吐量、起降架次年均增幅分别为15%、11%和12%。贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊的11KM的龙洞堡地区，距贵阳市公路距离约14KM。目前机场属于中型机场、省会干线机场，机场现有运营航空公司23家，基地航空公司等共计3家，通航城市共计57个。国内始发航线59条，经停航线13条，地区航线2条，国际航线4条。 　　2.贵阳发展临空经济的意义和作用 　　（1）助推发展，加快全省对外开放的步伐和进程。国际枢纽机场、国际航空运输公司、国际航空制造业巨头以及外向型的高科技公司是构成临空经济的重要组成部分，这些国际性组织机构要按照国际准则或国际惯例来运作，它们的市场和客户也都要面向全球[3]；同时，发展临空经济，建立临空经济区，区内通过吸引跨国公司、外资企业建立区域总部或其下属机构来增加一个城市的对外交流程度，所以在贵阳机场及周边发展临空经济势必可以吸引更多的外资注入，从而使龙洞堡临空经济区成为开放程度及国际化水平高的区域，也为促进贵州全省经济的发展和提高对外开放程度起宣传和助推作用。 　　（2）加速转型，优化贵阳市当前的产业结构。目前，贵阳市的产业结构虽然是以第三产业为主，但现代服务业和