附件1－工作指南.docVIP

附件1: 重庆市“川江及三峡库区现有船型标准化 认定工作指南”(草稿) 根据“全国内河船型标准化发展纲要”的要求,结合重庆市水路货运船舶市场现有存量的运输方式和运力结构,编制重庆市“川江及三峡库区现有船型标准化认定工作指南”。 现有船型标准化认定工作，是一项政策性强、涉及面广、资金量大的工作,必须考虑社会的心理接受能力和经济承受能力，认真对待。 标准型船舶: 凡符合交通部颁“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列”(第30号公告)及“标准船型技术方案”标准船型条件的船舶均属标准型船舶，该类船舶可继续建造，继续完善。 自然过渡型船舶: 1990年以后建造的，技术先进的，载货量大的、主甲板平面尺度与标准尺度有微量差距(船长或船宽与同类标准尺度差距≤5﹪)的，安全环保满足要求的船舶均属自然过渡型船舶。 该类船舶的认定必须符合下列条件： （1）、船舶船龄在15年以内（含15年）。 （2）、船舶总吨位大于300总吨。 （3）、船舶主甲板平面尺度（船长或船宽）与同类标准尺度差≤5﹪。 该类船舶允许自然过渡使用至船舶强制报废船龄自然淘汰,但不允许继续建造。 改造过渡型船舶: 二十世纪九十年代初期开始，重庆地区水路货运的运输方式从单一化向多元化发展；运力结构从拖驳船队向自航船舶发展，一大批自航货船投入水路运输。九十年代中前期自航船舶载货量大都在500-1000吨左右，九十年代中后期自航船舶载货量向1000-2000吨方向发展，二十一世纪开始自航船舶载货量迅速扩大到2500-5000吨，甚至达到7500吨。船舶类型也由最初的干散货船逐渐扩大到集散船、化危品船、油船、滚装船等等。 该类船舶技术较先进，船舶状况较好，船龄较短，但船体主甲板平面尺度与标准尺度有一定的差距（船长或船宽与同类标准尺度差5﹪），可以结合船舶修理，通过接长、加宽、增深的技术改造满足标准船型的要求。从节约资源、降低能耗、稳定社会、维护市场的角度出发，重庆地区九十年代开始建造的300总吨以上的长江干线货船应列入船舶标准化实施方案中的改造过渡型船舶。 该类船舶的认定必须符合下列条件： （1）、船舶船龄在15年以内（含15年）。 （2）、船舶总吨位大于300总吨。 （3）、船舶主甲板平面尺度（船长或船宽）与同类标准尺度差5﹪。 该类船舶允许改造后过渡使用至船舶强制报废船龄自然淘汰,但不允许继续建造。 限制淘汰型船舶： 二十世纪七、八十年代，重庆地区水路货运全部采用拖轮配驳船的单一运输方式，运力结构也由500t级、800t级、1000t级驳船和拖轮组成（其中30年以上船龄的驳船占驳船总量的14.8%；20年以上船龄的驳船占驳船总量的74.4%；20年左右船龄的驳船占驳船总量的10.9%）。 轮驳配套运输方式比较适宜计划经济大宗货物定点、定线、均衡运输，随着市场需求的变化，安全、高效、快捷、灵活的自航船运输逐渐占领市场，轮驳运输市场逐渐萎缩，加上该批船均属老龄船，且接近强制报废年限。 该批船重庆市拥有量358艘，占全市货运船舶总量的11.7%，占长江干线货运船舶总量的19.5%。 二十世纪八十年代后期，重庆地区水路货运运输方式和运力结构发生了一定变化，出现了少量自航船舶。由于当时的历史条件，设计理念和技术水平，该批船舶基本上由驳船改建（保留原驳船主船体不变，局部改艉，增加机电设备）而成。船舶线型单一、技术落后、设备老化、能耗比高、货运量低、环保性差，不适合也不应该进行技术改造。 该类船舶的认定必须符合下列条件： （1）、船舶船龄在15年以上至30年以内。 （2）、船舶总吨位大于300总吨。 该类船舶必须限期淘汰。 54