汽车前轴锻造工艺.pdfVIP

研究与应用 !#$%’ ( )**+,$-,./ 关注汽车零部件制造业 汽车前轴锻造工艺 北京机电研究所! （###$% ）! 蒋! 鹏 # # 汽车前轴形状复杂，承受冲击性负荷，因此对其强 自动化操作，生产节拍为2( ) *’; ! 件。对于9 以上载 度、刚度及疲劳寿命要求较高，其质量直接影响到汽车 货汽车的前轴锻件，需采用$*’6: 热模锻压力机模锻， 传动系统的稳定性和负荷运行时的安全性。一般载货汽 如瑞典=8=8 汽车制造公司的前轴锻造生产线。 车和大型客车的前轴都必须采用锻造成形，以保证零件 二、早期国内前轴的一些生产工艺 的强度要求和疲劳寿命指标。 陕西某厂曾在3(’,. 空气锤和$9 自由锻锤上成功地 一、国外前轴锻件生产技术的发展 锻出了一种汽车前轴，其工艺为分段锻造，弹簧板座处 ’ 周期轧制型材 摔形，两端头部焖形，其余部分卡工字槽，弯曲两端， 早在 $%’ 年，美国一些工厂就开始试验前轴周期 最后校正。整个工艺流程共需加热3 ) 次，分段胎模 轧制型材。通过周期轧制工字梁部分精轧成形后，完全 十几副，需抬上、抬下几十次，生产率低，锻件质量较 可以达到锻件尺寸。但是，由于型材轧制后会产生飞 差，劳动强度很大。湖北一家汽车制造厂曾用$9 自由锻 边，而清除飞边将使生产复杂化。’ 世纪(’ ) *’ 年代， 锤制坯，在$* ’’’,: 摩擦压力机上生产 (9 载货汽车 在美国试验轧制无飞边的等宽周期型材获得成功，但由 前轴，为中小批量生产，生产率不高，劳动强度较大， 于增加了轧制道次，限制了周期轧制型材的普及应用。 锻件质量不易保证。 (’ 年代末，前苏联开始采用周期轧制型材，以取代一般 我国自(’ 年代开始采用在(9 蒸?空模锻锤上掉头模 圆坯或方坯锻造前轴。这种方法可提高生产效率，节约 锻前轴的工艺。该工艺产品质量和劳动条件都较差，锻 金属，但前提是周期轧制型材的批量要大，轧钢厂才能 件长度难以控制，锻造完成后需在专用机床上整形以满 接受定货。 足图样要求。由于对前轴锻件要求的不断提高、锻造装 !’ 锤上模锻 备技术水平的提高，以及大型锻造设备的投产，以上工 (’ 年代后，前轴锻件一般是采用圆坯或方坯在模锻 艺目前已经很少使用。 锤或对击锤上模锻成形 （需用辊锻机或其他锻压设备粗 三、目前国内前轴锻造的主要工艺及代表 制坯），如德国汉锡尔厂采用+(’,- 对击锤生产线生产 性厂家 $*’,. 的双层公共汽车；意大利/01 厂采用2’’,- 对击 ’ 锤上模锻工艺 锤生产多种前轴。 模锻锤整体模锻前轴的典型工艺流程如下：坯料加热 (’ 大型热模锻压力机模锻 （推杆式半连续煤气加热炉）制坯 （+9 自由锻锤） 坯料 # # *’ 年代末至3’ 年代初，大型热模锻压力机的问世， 加热（推杆式半连续煤气加热炉） 模锻、弯曲、终锻 # 为整体模锻前轴创造了条件。在德国、前苏联都建成了 （$*9