福特迟到者“觉醒”.docVIP

福特迟到者“觉醒” 　　开局 　　尽管福特汽车在中国的历史甚至可以追溯到1913年，但是，福特真正进入中国市场实现量产却是在八十多年后。而且，尽管福特慢了半拍，但是却似乎并没有大施拳脚的意思，与在中国市场上迅速扩张的通用不同，福特的推进有点慢吞吞。2010年福特汽车全球总裁兼CEO艾伦?穆拉利曾经在接受媒体采访时说，“过去十年，福特对中国市场的重视程度没有那么高。”原因可能各种各样，但是结果可想而知：福特在中国单薄的产品线饱受业内人士诟病；福特漫不经心的市场表现惹得其合作伙伴长安集团心存不满；最重要的是，福特自己错过了中国车市井喷的黄金十年。 　　在美国车企破产危机中幸存下来的福特，变卖家产、整顿内务、拆借资金、调整战略，2009年，福特把其亚太非总部从泰国迁到中国上海，人们意识到：福特真的开始重视中国市场了。 　　但是，治愈多年沉疴并非一朝一夕之事，尽管福特信誓旦旦的表示要把最好的产品和技术拿到中国，改变福特在中国市场的落后局面，而局面，却未能如福特所愿。 　　2009年，长安福特销量同比增长47.8%，低于乘用车市场平均增速0.4个百分点； 　　2010年，长安福特销量同比增长31.8%，低于乘用车市场平均增速2.8个百分点； 　　2011年，长安福特销量同比增长仅5.4%，低于乘用车市场平均增速8.7%。 　　尽管靠大幅增长的市场需求拉动了部分销量，但长安福特汽车销量增速均略低于乘用车市场的平均增速，且差距在不断加大。 　　重新布局 　　尽管福特硬撑着不断向外界表示对中国市场的前期表现基本满意，又或者穆拉利以福特对中国市场不够重视为托词，人们看到的是，那个在世界市场上所向披靡，在空前繁荣的中国车市却远远落后于通用、大众，甚至丰田、本田和日产的疲软无力的福特。更何况，福特恐怕更加说服不了自己吧。 　　2011年4月份，福特应该是真的坐不住了，“1515”激进扩张计划由此诞生：从2011-2015年，在中国市场完成15款新车的投放规模。 　　丰满产品体系：在过去的10年间，长安福特仅仅投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型。单薄的产品线一直是福特在中国市场的短板。1515计划宣布之后，福特在北京车展一举推出了四款SUV――翼搏、翼虎、锐界以及探险家，打响了绝地反击的第一炮。不得不说的是，SUV在2001年的中国市场几乎处于无人问津的境地――每卖出100辆车仅有4辆是SUV，但是2011年SUV的市场份额已升至乘用车市场的10%以上，更不用说近两年的火爆态势。如此看来，两年前福特的SUV牌，貌似是押对了宝。除此之外，新福克斯的引入也为福特此后的“大跃进”立下了汗马功劳。 　　扩大产能：产品线延长，基地产能也要增加。重庆一、二工厂65万辆的产能显然不能满足福特2015年在华年产能翻一倍、长安福特马自达年总产能超120万的目标需求。2012年4月，长安福特马自达汽车宣布在重庆投资6亿美元扩建生产基地；两周后，福特再次宣布，在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂。 　　技术投入：2011年底福特曾发布了动力总成战略，即，长安福特将在2015年之前，引入20款全新发动机和变速器，全线升级旗下产品的动力总成系统，使消费者在尽享驾驶乐趣的同时降低油耗和排放。到2015年，长安福特各款车型的平均燃油经济性将提升超过20%，同时减少超过20%的二氧化碳排放。 　　网络扩展：到2015年，授权经销商的数量将拓展到680家。 　　从产品、技术到生产基地和销售网络的一系列大刀阔斧的动作，福特无疑对中国市场用了心。 　　链接 　　新福克斯品鉴 　　新福克斯的外观大家都已经非常熟悉，全新的外形设计延续了福克斯一贯的年轻化和运动化风格，尤其是鹰眼大灯配合夸张的进气格栅显示出更加凶悍硬朗的立体感，这种设计可能不会获得偏向稳重的客户的心，但新福克斯的出现确实让很多国内的消费者由此爱上了两厢车。 　　伴随着可以称之为“全新”的外观设计，内饰则完全配的上“颠覆”二字，当然，这并不仅仅是与老款福克斯对比，更好的用料，更精的做工，以及更富有冲击感的设计，新福克斯的内饰已经彻底摆脱了前代的影子，只是凌乱的中控按钮可能会稍稍为车主带来不便，如果非要与内饰做工“走火入魔”的大众相比，可能也只是差在了“细腻”之上。 　　除了价格与品牌，很多紧凑型车的车主关心的车内空间恐怕要在新福克斯上失望了，相比老款略微加大的车身尺寸并未体现在车内乘坐空间上，后备箱反而更小了，实用性大打折扣，与同级别的高尔夫、科鲁兹相比，新福克斯的车内空间完全处于下风。 　　新福克斯换用了全新的动力总成，虽然1.6和2.0的自然吸气发动机与竞争对手相比并没有太多出彩之处，但更加富有科技含量的6档双离合变速箱也算打破了大众的“双离合垄断”，与此同时带来的是更迅猛的加速性能、更平顺的驾驶体验、