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松山岭3号连拱隧道三层曲中墙防排水系统施工 　　摘 要：国内的高速公路连拱隧道基本上都是采用整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构，结合思茅至小勐养高速公路松山岭3号连拱隧道的三层曲中墙施工技术，从施工角度论述三层曲中墙连拱隧道的防排水系统在连拱隧道施工中的可行性和合理性。 　　关键词：连拱隧道；三层曲中墙；防排水系统；施工； 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-04-00236-02 　　一、工程概况 　　松山岭3号隧道位于思小高速公路7-1合同段K52+015～k52+255之间，全长240m，全隧道位于R=376.988，LS=155m，i=5% 的右转曲线上，纵坡为+3.0%，隧道最大埋深46.25m，根据JTJ026-90《公路隧道设计规范》和隧道所在路段的情况，设计为带三层曲中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽为10.8m，净高为6.9m的中墙为三层曲中墙，边墙为曲墙的单心圆结构，隧道净宽为23.4m。 　　二、工程地质条件 　　隧道位于构造剥蚀中低山地形地貌区。此段为自然森林保护区，植被茂密。出露地层为白垩系紫红色，褐红色泥岩，泥质粉砂岩，砂岩互层。岩石因节理裂隙发育，呈角砾、碎石状松散结构。隧道地下水埋深较浅，均位于设计线以上，说明裂隙含水较丰富，施工中可能出现涌水造成施工不便，应加强排水措施。施工支护工程应及时到位，对基岩裂隙水合理疏导。 　　三、连拱隧道中墙防排水系统的普遍现状 　　连拱隧道中墙防排水处理是带有普遍性的难题。一般的连拱隧道基本上都是采用整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构（如图一：整浇曲中墙衬砌防排水断面图）。 　　四、存在的问题 　　对连拱隧道的防排水施工，人们已足够的重视，但往往忽视了防排水系统的实际适用性和施工的重要性。从实际施工来看，这种整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构防排水系统是“防、排、堵、截”综合利用，在实际的施工中难度较大，不能从根本上解决连拱隧道排水难的问题。从中墙防排水系统的施工角度来看，整浇曲中墙的整体式双跨连拱隧道的中隔墙是整体浇注成形的，在浇筑之前必须按设计要求预埋环向HDPE￠116排水管，并保证环向排水管的畅通；在初期支护变形基本稳定之后，二次衬砌浇筑之前铺设土工布、防水板，安装中墙顶部的￠50PVC纵向排水管，并且纵向排水管必须与中墙内预埋的HDPE￠116环向排水管紧密的连接。但是这在实际施工中处理起来却非常困难，特别是防水板从拱部沿初期支护铺设到中墙顶时，端头部分非常难处理，部分施工队伍又麻痹大意，不按设计施工， 往往就取不到理想的排水效果。从整体上来说，整浇曲中墙的整体式双跨连拱隧道的中墙防排水系统施工较为繁琐，难度大，防排水安全性能较差，在很大程度上影响了施工的进度和工程的质量，对整个隧道的防排水和营运安全造成了巨大的隐患。 　　五、三层曲中墙防排水的施工 　　连拱隧道防排水处理是带有普遍性的难题。要做好连拱隧道的防排水处理，就必须做好洞内的防排水系统，因此，中隔墙防排水是洞内防排水系统的重中之重。 　　松山岭3号隧道的防排水采用了以“防、排”为主，施工中防、排水与永久防、排水设施相结合；以“防、排、堵、截”相结合，因地制宜综合治理的原则进行。 　　松山岭3号隧道设计为带三层曲中墙的连拱隧道，首次将分离式隧道的排水系统引入到连拱隧道施工中，将土工布、防水板从拱部初期支护沿第一次浇筑的中墙铺至水沟底，从根本上解决了连拱隧道中墙顶部排水难的问题。（如图二：三层曲中墙防、排水系统图）（一）三层曲中墙的设计理念 　　松山岭3号隧道中隔墙最小腹设计厚1.80m，分三层浇筑成形。第一次浇筑中间层最小腹仅厚0.60m，左右两层由二次衬砌施工时浇注，组成了整体的三层曲中墙结构。主洞施工时仅靠0.6m厚的中墙支撑开挖后净宽23.4m的山体压力，这种三层曲中墙的整体式双跨连供结构比一般连供结构的中墙在主洞施工将承受三倍的水平推力，因此中墙顶撑和前洞中墙侧壁支撑就显得特别关键。土工布、PVC-P防水板采用分离式隧道的设置方式，从拱部初期支护沿边墙和第一次浇筑成形的中墙铺至水沟底，整个断面形成全封闭的防水环形网。 　　（二）三层曲中墙防排水措施 　　1、防水措施：三层曲中墙连拱隧道防排水最成功的就是将分离式隧道的防排水系统引入到连拱隧道施工中，土工布、防水板全断面成环封闭，从而有效地防止了中墙顶部渗漏水的难题。 　　2、排水措施：在第一次成形的中间层中墙顶部设置贯穿全隧道的￠50PVC纵向排水管，在中墙侧设置环向HDPE￠116排水管，并与纵向排水管紧密相连，将渗漏的地下水引入中墙底部的排水沟，从而减轻了防水板周围的水压力。 　　3、堵水措施：二次衬砌采用防水等级大于1.2Mpa的抗渗混凝土，在施工缝、沉降缝作专门的防水处理，取到了二次防水的作用