碾压混凝土在城市道路路面改造中应用.docVIP

碾压混凝土在城市道路路面改造中应用 　　摘要：碾压混凝土（RCC）作为一种能有效提高路面结构强度的刚性基层在高速公路旧路改造上得到广泛的应用，本文以广州经济技术开发区永和大道路面改造为例，探讨碾压混凝土在城市道路路面改造中的应用设计。 　　关键词：碾压混凝土 RCC；旧路改造；城市道路路面改造； 　　1.工程概况 　　永和大道位于广州经济技术开发区永和经济区，是连接科学城和永和经济区以及九龙镇的南北向重要通道，规划为城市主干道，设计行车速度为50Km/h，双向6车道。路西南起开创大道交叉口，东北至永安大道，全长9.345公里。 　　2.现状路面调查及检测结论 　　现状道路分为沥青混凝土路面（开创大道至永顺大道段右线）、水泥混凝土加沥青罩面（开创大道至永顺大道段左线）及水泥混凝土路面（永和隧道、永顺大道至永安大道）三种。路面调查结果显示，开创大道至永顺大道段（K0+000～K2+320）右线损坏严重，出现线裂、网裂、剥落、坑槽、车辙等多种破坏现象，沥青路面总破坏率达到27.1%。 　　根据路面抽芯及弯沉试验结果，开创大道至永顺大道段（K0+000～K2+320）左线现状结构为15cm沥青面层+17cm水稳碎石+15cm水稳石屑，由于路面结构厚度不足，基层刚性差，路段重车流量大，导致沥青面层不断碎裂、出现车辙，沥青面层经过多次刨铺处理后，仍不断开裂，弯沉值检测代表值为92（0.01mm），路基刚性差。 　　3.路面改造方案 　　考虑到该路段道路两侧用地开发强度不高，有条件抬高路面、增加路面结构厚度，以增强路面强度，采用刨除现状沥青面层后，加铺25cm碾压水泥混凝土作为刚性基层，提高路基的强度，面层加铺4cm沥青玛蹄酯（SMA-13）+6cm中粒式改性沥青（AC-20C）+8cm粗粒式（AC-25C）结构，路面结构设计如下： 　　4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 　　6cm 中粒式改性沥青砼AC-20C 　　8cm粗粒式沥青砼AC-25C） 　　聚酯玻纤布 　　25cm 碾压混凝土 　　旧路基层（17cm水泥稳定碎石基层） 　　旧路底基层（15cm水泥稳定碎石底基层） 　　4.碾压混凝技术要点 　　碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型，达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。碾压混凝土具有节约水泥，强度高，施工进度快等优势，能有效提高现有道路路面结构强度。 　　根据路面结构设计要求，开创大道至永和隧道南路段右幅需将现状沥青面层刨除后，摊铺一层25cm厚碾压混凝土（RCC），碾压混凝土技术要求如下： 　　（1）强度及配合比设计 　　碾压混凝土（RCC）设计抗压强度为15Mpa，设计抗弯拉强度为3 Mpa，7d施工质检抗压强度为10Mpa，现场压实度控制为98%以上。 　　碾压混凝土（RCC）采用厂拌混凝土，须在实验室根据设计强度进行配合比试验，试验合格后确定材料的用量。 　　（2）材料要求 　　水泥：水泥采用32.5硅酸盐水泥，宜采用缓凝水泥，其抗压强度、抗弯拉强度、安定性和凝结时间必须符合国标要求。 　　粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并采用连续级配。碾压混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料，其最大公称粒径不应大于31.5mm（卵石最大公称粒径不应该大于19.0mm，碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm，碎石最大公称粒径不应该大于31.5mm），粒径小于0.075mm的石粉含量不宜大于1%，同时应严格控制粗集料中的含泥量。 　　细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，碾压混凝土基层可使用Ⅲ级砂，所用砂的细度模数应为2.0～2.85。 　　粗细集料合成级配：碾压混凝土基层粗细集料组成应连续级配，级配范围应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034―2000）水泥稳定土的颗粒组成的级配范围。 　　外加剂和水：由于RCC早期强度发展较快，凝结时间较短，加上用水量小，和易性差，所以为了延长碾压时间以达到要求的密实度，可以掺加缓凝减水剂。 　　碾压混凝土基层拌和用水可采用饮用水，不得采用含有油污、泥和其他有害物质的水质。 　　（3）施工工艺 　　摊铺：碾压混凝土（RCC）摊铺必须在RCC拌和物稠度大量损失之前，按照规定的宽度和厚度将拌合物以一定的预计密实度均匀地摊铺到基层上，因此，应尽量缩短RCC拌和至碾压结束时间，否则其性能和质量将受到严重影响。 　　摊铺一般应采用高密实度摊铺机进行，现场控制以10m为一个摊铺施工段，卸料后先用平地机大面积推平，再调整好刀片的横向坡度和切入深度，循序渐进地进行刮平，直至达到要求的松铺厚度为止。 　　由于松铺系数（摊铺厚度与压实厚度的比值）的存在，正式施工前应通过试铺确定松浦系数，是控制施工质量的重要参数。 　　碾压：碾压要求达到全