借势一带路,中国西部现代物流港再出重拳.docVIP

借势一带一路,中国西部现代物流港再出重拳 　　物流，不是简单的拉货，而是一头连接生产，一头连接消费。传统的物流只是生产到消费这根链条上的一个点，但在“物流+”的思维下，物流是“芯”，无论什么产业都能聚集起来。 中国论文网 /1/viewhtm　　10月中旬，遂宁，中国西部现代物流港，宽敞、整洁的玫瑰大道穿城而过，大道两旁高楼林立。以远成物流中心、健坤商贸城、铁路物流园等为核心的产业集聚区依次而建，青山、绿水相隔其间，一座生态集约、功能配套、繁荣和谐的产业新城迎面而来。 　　发展至今，中国西部现代物流港早已跻身百亿级园区，正在向千亿目标迈进。但要实现从百亿到千亿的跨越，面临着考验。物流港将如何迎考？ 　　决策者早已胸有成竹――一系列前所未有的机遇正次第出现在眼前，其中最明显的政策红利莫过于“一带一路”战略。现代物流业，被定位为遂宁融入“一带一路”的基础性产业，而中国西部现代物流港东盟国际产业园已被列为四川省融入“一带一路”战略的重要项目。 　　双向贸易做大现代物流规模 　　3月末，10辆装载着四维环保风机的半挂式货车从遂宁出发，经新疆乌鲁木齐出境，沿着古代的丝绸之路抵达目的地――哈萨克斯坦。 　　5月27日下午，遂宁东盟国际清真认证技术服务中心在中国西部现代物流港正式启动，清真认证技术服务中心的投入使用，标志着今后遂宁生产的清真食品将在穆斯林国家畅行…… 　　同丝绸之路沿线国家做生意，是遂宁企业对“一带一路”战略最好的响应。 　　“一带一路”的核心问题，是物流先走出去，以此拉动国内国外两个市场的互联互通，畅通经贸往来。推进“一带一路”建设，将有助于形成稳定的贸易、投资预期，进一步深化沿线国家的经贸合作，增加我国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）和我国经中亚、西亚至波斯湾、地中海的贸易规模，并由此带动我国西向物流规模。 　　改革开放以来，我国与欧洲陆上通道贸易面临物流费用偏高等问题，从欧洲很难揽到足够的回程货物，货源供应不足，空箱返运费用高，两次换轨拖延运行时间，口岸通道运力不足等。四川通往欧洲的蓉欧快铁也不例外。而随着“一带一路”的建设推进，我国与欧洲陆上通道贸易大幅增加，陆上通道物流成本也随之降低。 　　今年的4月24日，开行两年的蓉欧快铁又迎来开通后的又一重大节点―――它将满载牛奶、猪肉等欧洲货物从波兰返回成都，并在今后和去程列车一样每周稳定发班。这意味着，从欧洲进口的食品、汽车、玩具、服装服饰等不再依靠沿海口岸绕行，而是从波兰直达成都，全程运行时间仅需12天左右。 　　“蓉欧快铁可以说是一条‘丝绸之路’，丝绸之路的贸易是双向的，开通返程班列则更完善了蓉欧快铁的功能。”成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理万文军说。同时，数量庞大的欧洲中小型企业都希望能够通过班列在两地间展开经贸合作。也就是说通过返程班列，成都与欧洲往来贸易将更为活跃和紧密。 　　这条和古丝绸之路基本重叠的现代物流大通道双向贯通后，受益者并不局限于成都。以“服务成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位的中国西部现代物流港，也得以借势更好地融入全球生产流通体系，深度参与世界城市分工和产业合作。 　　“我们将深入挖掘‘一带一路’政策红利，加快制定融入‘一带一路’战略的实施方案，降低陆上通道的物流成本。”遂宁市发改委负责人介绍，下一步，遂宁将争取更多项目纳入国省规划，建好开放合作平台，全面融入“一带一路”战略。 　　一旦陆上通道物流成本降低，就会形成良性循环，促进推动陆上通道贸易和物流进一步发展，催生出物流相关的物流信息、物流大数据、物流金融等高端行业发展。 　　“物流+”打造线上线下综合服务体系 　　通过物流资源的强大集聚能力，遂宁引进了西部药都、四川纵横、西部汽车交易城等大量商贸企业；通过物流成本的显著降低，引进了卓达新材料、安东陶粒、立华新进等大型制造业项目，全面实现了关联招商、联动发展。 　　通过关联招商，突出“物流+”思维，中国西部现代物流港构建起“物流+商贸”、“物流+电商”、“物流+金融”等产业发展新模式。 　　中国西部现代物流港党工委书记、管委会主任胡铭超介绍，“物流+”理念的提出，延伸和完善了物流服务的功能，深化了物流的增值服务。 　　“物流+”的核心，就是以物流作为联动三次产业的纽带，全力发挥物流对三次产业的带动作用。“物流，不仅仅是简单的拉货，而是一头连着生产、一头连着消费。从产品的生产、销售、使用、售后服务到报废回收，再到新产品，物流都可以把它们串起来。之前，在产业分工上，物流是依附于别的产业的，但在‘物流+’的思维下，物流才是核心，无论你是什么产业，我都能把你聚集起来；不分你什么企业，我都能为你提供服务。物流的服务，已经成为重要的生产力，成为决定企业生产效率乃至企业生命的关键因素。” 　　随着远成