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一季度干散货水运形势报告 　　回 顾 中国论文网 /1/viewhtm　　需求 　　粗钢产量降幅扩大 　　欧盟经济复苏乏力，日本经济陷入技术性衰退。新兴市场国家经济增长放缓，尽管印度经济增长预期达到7.5%，但前两月卢布贬值超预期。中国经济正处于再平衡进程中，美国逐步退出量化宽松货币政策，国际货币基金组织1月份下调今年全球经济预期增幅至3.4%，其中中国经济增速或降至6.3%，明年为6%。全球粗钢产能利用率降低，主要国家粗钢产量多数出现下滑。据世界钢铁协会统计，一季度，全球粗钢产量3.86亿吨，同比下降3.6%，降幅增加1.8个百分点。 　　中国经济总体平稳发展，但仍面临较大下行压力。钢材行业持续低迷，淘汰落后产能、严控新增产能、环保压力升级等措施继续影响中国粗钢产量增幅。中国计划用5年时间再压减粗钢产能1亿～1.5亿吨。据世界钢铁协会统计，一季度，中国粗钢产量1.92亿吨，同比下降3.2%，降幅增加1.5个百分点。 　　近年来，澳大利亚和巴西矿商不断新增产能，带动铁矿石出口保持增长势头，但一季度同比增幅均有所下降。澳大利亚皮尔巴拉港口局的数据显示，一季度，黑德兰港和丹皮尔港共出口铁矿石10980万吨，同比增长6.3%，增幅同比减少6.4个百分点。SSY网站信息显示，一季度，巴西出口铁矿石8530万吨，同比增加590万吨，增幅同比减少2.1个百分点至7.5%。 　　煤炭进口继续下滑 　　随着中国环保力度加大，进口煤数量延续下滑态势，但煤炭行业去产能提速或短期利好外贸煤进口，进口量下降速度减缓，3月份进口量甚至出现15.6%的同比增长。3月份，南方用煤恢复性增加，国内煤价连续上涨，中转港口低卡低硫煤种供应紧张，导致进口煤贸易商采购积极性回升。据海关统计，3月份，中国煤及褐煤进口量为1969万吨，环比增加615万吨，增长45.4%；同比增加266万吨，增长15.6%，进口量达到去年7月以来最高水平。一季度，进口4846万吨，同比下降1.2%，相比去年同期的41.5%负增长，跌幅明显收窄。 　　一季度，国际煤价底部徘徊，国内煤价触底回升，外贸煤优势上升。一季度，5500大卡澳大利亚纽卡斯尔港动力煤平均50.4美元/吨（去年为59.0美元/吨）。中国煤炭价格从1月13日的371元/吨上涨至3月16日的389元/吨，涨幅为4.8%。从进口来源地看，澳大利亚、印尼两大主要进口来源地进口量同比继续下滑，南非等远程煤炭贸易停止。 　　大豆进口升降不一 　　南美大豆丰产，全球大豆产量创新高，但增幅有所回落。一季度是巴西和美国大豆出口交替阶段，随着南美大豆收获上市，巴西、阿根廷大豆逐渐挤占美国大豆市场份额。受进口美国大豆锐减影响，前两月到港大豆量下降明显，3月份，随着巴西大豆进口大增，中国进口大豆增速由负转正。据海关统计，一季度，中国大豆进口1626万吨，同比增长4.0%（去年同期增速为1.9%）。进口主要来自美国，但同比下降9.4%；从巴西进口同比飙升300.8%。 　　镍矿进口持续萎缩 　　印尼禁止镍矿、铝土矿等资源出口后，印尼镍矿出口几乎停滞，中国镍矿进口处于低位。海关数据显示，前两月，中国进口镍矿167万吨，同比下降20.8%。 　　供给 　　新船增多船型分化 　　一季度，新船交付增多，各船型交付出现分化。克拉克森数据显示，一季度，全球共交付干散货运力1670万DWT，同比上升6.6%。分船型看，海岬型船和巴拿马型船交付量大幅增加；超灵便型船和灵便型船交付量缩减。其中，海岬型船交付710万DWT，同比上升24.5%，占全部干散货船交付量的42.5%；巴拿马型船交付360万DWT，同比大幅增长42.8%。 　　拆解数量大幅攀升 　　国际干散货运输市场底部运行，运价持续低位徘徊。由于市场异常低迷，一季度，干散货运输市场租金、运价创历史新低，加之市场进入运输淡季，干散货船拆解量继续大幅攀升，但各船型拆解量出现分化，尤其是灵便型船拆解降幅明显。据克拉克森统计，一季度，全球共拆解干散货船1410万DWT，同比增长42.4%，占干散货新船交付量的84.4%。 　　运力增幅继续放缓 　　一季度，干散货船拆解量占交付量比例继续上升，运力增幅继续放缓。截至3月底，全球干散货运力共计7.79亿DWT，较年初增长0.3%，增幅同比减少0.4个百分点（见表）。分船型看，超灵便型船运力增幅相对其他船型稍高，同比增长1.5%；海岬型船和巴拿马型船运力较年初略降。 　　运价 　　市场探底缓慢回升 　　一季度，干散货运输市场萎靡不振，租金、运价创历史新低。波罗的海干散货综合运价指数2月10日报290点，刷新该指数发布以来的历史最低。 　　一季度，国际油价呈“V”型走势，新加坡380CST燃油价格季末较季初上涨5.1%，但2月25日曾下探至145.5