上海大众斯柯达 全新速派38TSI.docVIP

上海大众斯柯达 全新速派380TSI 　　科技“适用房” 中国论文网 /1/viewhtm　　请容我发挥―下想象力，有人将车比作房子，先不说总体上恰当不恰当，至少我认为用在全新速派这款B级车上还是很不错的。这款车的定位其实很多元化，既可以商务也可以家用，出色的空间和舒适性都能让其完美胜任，它所拥有的外观和科技更是锦上添花。 　　当全新速派第一次出现在我面前时，我还是很惊讶的，毕竟外观是第一印象，这款车的外观给了我足足的震撼力。说实话，上一代的速派不是很受年轻人的青睐，并不是因为这款车不好，它真的很不错，只是外观老气横秋，适当的圆润过渡也并没有为其增添太多年轻因素。然而这一款则完全不同，我第一眼便被车灯牢牢的吸引住了。我在这里开个玩笑，斯柯达看来真的和奥迪学“坏”了，车灯的设计不仅下足了功夫，效果也是充满了戏剧性。这款全新速派的很多设计元素都源自概念车vision C，整体前脸视觉布局灵感则来远于四叶草及斯柯达经典车型的细节，这两者搭配在一起效果不言而喻，在传承经典的同时增添了更多的概念元素，前卫而不失经典。头灯最具有吸引力的是下方水平面上条状排列的LED，最具辨识性。其实一开始我也不知道这样的设计用意何在，仅仅是为了好看？听了造型工程9币的解答我才恍然大悟，原来这几条看似简单无理的光线装饰和前格栅形成了呼应，完美地传承了斯柯达家族的设计灵魂，果然厉害。再看车身，线条更加凌厉，笔锋转折利落，运动感强却不失有如雕塑般的稳重感，层次很强的发动机盖立体线条以及刚劲有力的腰线都仿佛在和“老气”这个词说拜拜。不得不说，作为一辆“移动房屋”它的外观具备了十足的欧式艺术范儿，俨然是一栋落落大方的北欧大宅，气质完全不输欧洲其他主流品牌。 　　我说过我要将车比喻成房子，“住”起来究竟怎么样当然是我最关心的。全新速派较上一代改变很大，无论是轴剧还是车身尺寸都有所增加。长度和宽度增加了27mm和48mm，轴距更是增加了80mm。感受？最直观的感受当属后排腿部空间，正常调节前排座椅情况下甚至可以翘起二郎腿。这样的空间我可以保守的说，在同级车里真的很少。空间足够大，硬件够舒适么？这次我体验的顶配版采用NAPPA高级真皮座椅，透气性良好手感柔软，配合深棕色内饰充满了情调。前排座椅通风、记忆和后排加热功能当然都有，斯柯达这次还为后排乘客提供了“老板”按钮，可以在后排调节副驾驶座椅。 　　全新速派的隔音很出色，行驶过程中的胎噪过滤得很好，顶配版使用的米其林轮胎功劳也很大。由于车身使用了空腔隔断工艺以及大量的吸音措施，车内车外犹如两个世界，尤其在高速路上与大货车错车时车内只是一带而过，完全感受不到轰鸣，倘若车内熟睡一个婴儿也不会为此惊醒。德国原装Canton12单元音箱本人之前完全没有了解过。但实际体验过后觉得功能实在是丰富，除了设置了多种模式外随速音量自动调节功能也是让我大呼实用。 　　说了那么多静态的东西，开起来究竟是否对得起安静舒适宽敞的内部？当然对得起，不光对得起，甚至给我惊喜。惊喜何来？全新速派采用了MQB平台，这台车的悬挂调校真是很舒适。有多舒适？转向时的离心力被吸收得恰到好处，在车流中穿梭一点不松垮，保证了车身动态的同时内部乘客也并不会感受到冲击。这手调教真的很需要功夫，若是过硬则会让车内人员被颠得七零八落，过减速带心脏都蹦到嗓子眼。若是悬挂太软，车身摆动行程过大，过个弯都会被搞晕车，更不利于车身动态性能。全新速派则恰到好处拿捏到那个点，过减速带和路面坑洼十分从容，冲击力被化解成舒缓的起伏，过弯既不会出现乘客被甩到一侧的强大离心力，也不会让车身出现大范围倾斜。一言之则是该硬则硬该软则软，甚至不同车速下感受都不大一样，舒适得很有层次感。 　　这台顶配版全新速派（380TSI）采用的是全新EA888发动机，2.0T版则是这款车型的最高配置，一下则有1.4T和1.8T版本。若说我的感受，相比前段的冷静，它的中段加速是最有力的，毕竟是主打舒适和经济性的车，舒服省油才是它的关键。但这并不代表它虚弱，1500r/min时就输出高达350N?m，直到4400r/min之间动力随叫随到，7速湿式DSG变速器换挡柔和线性，设定偏向舒适，动力整体来说，沉稳有力这个词再恰当不过。 　　在不长的相处时间中，我完完全全的体验了这台全新速派的科技配置。若是让我来宣传这台车，科技配置肯定是主打招牌！如果说外观让我耳目一新，科技配置则让我大呼过瘾。从这台车的定位来看，它身上的科技配置已经直逼比它高一级的级别了。打开全新速派特有的一体式天窗感受天空是不错的享受，它采用了两种开启模式，除了平移外还可以倾斜开启，为后排保留了更多空间。这款车可以与APP联动，虽然目前程序正在完善汉化，但也给了我更多期待。即使科技感能带来更多舒适性上的享受，如智能三区温控系统和强大的