互联网+局下造车百态一.docVIP

互联网+变局下造车百态一 　　一场前所未有的跨界造车运动在国内政策与资本的刺激下方兴未艾。 中国论文网 /1/viewhtm　　造车本非易事，但想造车的企业名单却越来越长。 　　他们是中国汽车产业前所未有的变局中的一个独特群体，或许未来的行业引领者就在其中。 　　他们以电动汽车为切入点，投身这个产业之后的所想所做， 　　以及充满不确定性的结局，都是这个“互联网+”时代的最好注脚。 　　造车潮起 　　只有想不到的，没有不敢来的。 　　你以为百度还只是那个搜索网站吗？其实旁边在跑的那辆是百度无人驾驶汽车；你还只知道乐视网、乐视视频吗？很多车展观众已经见识了乐视超级汽车概念版；说不定以后会有一款新能源汽车，让你想不到它是格力造的……大约国内汽车行业从未像如今这样迅速涌入大批跨界参与者。仿佛一夜之间，许多曾经的非汽车制造企业都为自已打上了造车的标签，也打破了我们的传统认知。 　　从与汽车行业的远近来看，当前国内造车势力可分为以下几类：一是汽车产业链外的企业或者非传统汽车人创业。比如雄心勃勃的互联网企业：上汽集团和阿里巴巴集团联手打造了首款“互联网汽车”、乐视与北汽去年就共同推出了概念车，互联网企业腾讯、IT代工企业富士康、汽车经销商和谐汽车三家组成了和谐富腾，目标指向智能电动汽车……名单还在继续加长：蔚来、车和家、智车优行……不包括已经退出的博泰、游侠汽车等。在他们看来，这条产业链上满地黄金，不仅在制造领域，运营、租赁以及以汽车为终端内容生产等方面都有新的机会。至少从目前来看，他们主要选择路径是与传整车企业展开各种形式的合作，多数以电动智能汽车产品为目标。 　　另一批“外行群体”中一个重要来源是其他制造业。比较有代表性的是当年的创维电视创始人黄宏生，再次创业做纯电动客车把南京金龙带进了全国三甲，格力集团准备收购银隆新能源，也要切入电动汽车领域。这类企业多凭借雄厚的资金实力通过重组、收购等手段进入。 　　第二类是汽车产业链上的企业或传统汽车人创业。已经“复活”的原杭州长江客车公司更名长江汽车，并顺利拿到纯电动乘用车生产的第二张牌照；如果足够顺利，今年年底我们会见到长城华冠的前途K50上市；近日，万向集团刚如愿获得新能源商用车资质……这类群体更了解汽车行业，进军门道也各不相同。 　　第三类是颇具争议的低速电动车企业，他们也造车，只不过此车非国家正式认可的纯电动汽车。在国家政策标准的压力下，这一群体正在分化，也许过不了太久，有些已成功跻身。 　　第四类则是变革求新的传统汽车企业。或许还应该有第五类，这一群体的复杂性或许不是以上几类可以涵盖的，而且也无法预测下一个是谁，将如何进入。 　　其中，前两类特别是第一类群体成为各方热议的焦点，甚至被视为汽车行业的颠覆者。业内普遍认为，对他们而言，主要挑战是整车资质不易得、缺少真正懂车的人才、品牌和销售渠道也没有积累，但更核心的问题是企业缺少属于自己的技术沉淀，管理层缺少对车特别是造车的深刻理解。但优势也很明显，比如融资，特别是对互联网思维的运用，对智能互联的理解。 　　应势入局 　　在能源、环保、产业升级转型三座大山重压之下，中国近年来拿出了大量的资金和政策支持新能源汽车这一战略性新兴产业的发展。其中，电动汽车产业让更多行业外人士觉得造车不那么遥不可及。“相比传统汽车，电动车的配置简化了很多。为互联网企业造车提供了机会。”乐视超级汽车联合创始人丁磊的这一看法正是许多参与者进入的重要理由之一。而且，电动汽车是网联化、智能化、轻量化等未来技术的良好平台和载体。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅用智能手机打了个比方：“传统汽车也可以做成智能汽车，但是我们认为电动车为此提供了更好的平台，就像3G、4G网络能够更好地发挥智能手机的功效一样。如果一辆车有更多的电池，系统更简单，控制原理更简单，其实更适合做成智能车。” 　　2015年年初，“互联网+”行动计划被写入政府工作报告，希望促进互联网与传统行业进行深度融合，“互联网+”也与“创业、创新”紧密相连，国内开始掀起“大众创业”、“万众创新”的浪潮。几个月后，《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）正式出台，意在吸引更多有战略思想、有创新能力的企业加入，引入新的竞争力。 　　资本也紧随政策指挥棒。有数据表明，仅去年一年，投入这一领域的资本就有千亿之多，促使国内的造车新势力不断膨胀。 　　在“互联网+”时代，这些新进入者特别是曾经的互联网人又能给这一领域带来什么？他们是颠覆者还是促进融合的伙伴？ 　　吉利控股集团董事长李书福对这一影响的理解比较有代表性：“汽车的产品形态将产生根本变化，工业制造4.0和个性化定制是必然趋势，汽车行业未来不再是‘我生产什么你买什么’的模式，而是‘你需要什么我生产什么’。商业模式的变化已经从电商、维修、汽车