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上海模式会否成为撬动杠杆 　　不同于其他立项的示范项目是以造船企业和油气能源企业为推动主体，上海地区的内河LNG动力船市场是在保证货源的基础上，贯通上下游，参与到船用LNG供应产业链之中 中国论文网 /1/viewhtm　　2013 年，中国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。上海是中国最大的港口城市，承担着世界最多的集装箱吞吐量，作为中国经济最发达的城市，上海内河航运亦非常繁忙。 　　2005年，上海开启内河航道建设和整治工作，现已建成赵家沟、大芦线一期、杭申线、苏申外港线、黄浦江上游等高等级内河航道190余公里，打通了上海港到浙江北部、江苏南部的水上通道。按照总体规划，上海将建成“一环十射”高等级内河航道网。上海市2012年研究结果显示，船舶排放产生的二氧化硫、氮氧化物和细颗粒物分别占上海排放总量的12.4%、11.6%和5.6%。 　　节能降耗、低碳减排已经成为当今经济社会发展的主题。去年，上海市出台《绿色港口三年行动计划》，明确到明年年底，上海港港口生产作业单位吞吐量综合能耗较2010年下降7%，港口生产作业单位吞吐量碳排放较2010年下降9%，主要港区细颗粒物年平均浓度较2013年下降20%。 　　2014年，上海地区内河LNG动力船产业开始发展，目前已启动“批量化”规模建造LNG动力船工程，并以200艘纯LNG动力船持有量为今年目标。 　　上海模式 　　2014年9月，交通运输部发布《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》，部署7个试点项目、6个示范项目和3个典范区项目，今年年底完成。 　　不同于其他以造船企业和油气能源企业为推动主体立项的示范项目，上海地区的内河LNG动力船市场，以上海绿色动力水上运输有限公司（绿色动力）和绿动水上运输有限公司（绿动水运）两家企业为代表，利用绿色运输船舶从事上海建筑渣土等货物的内河运输发展而来。两家企业拥有货源，希望打通上下游，并全方位参与到船用LNG供应产业链之中。 　　绿色动力和绿动水运2014年成立之初，分别签下200艘LNG动力船建造订单，原计划于两年内投入运营， 目前LNG动力船建造有所延迟。从上海市交通委获悉，目前，上海内河LNG动力船持有量60艘，其中45艘办结营运手续。 　　从运营模式来看，绿色动力为上海当地一家民营上市船舶设计企业――上海佳豪船舶工程设计股份有限公司（上海佳豪，现更名为天海融合防务与能源技术股份有限公司）联合其全资子公司上海沃金天然气利用有限公司（沃金天然气）以及投资企业和建材企业各一家共同投资设立。 　　为发展LNG动力船产业，上海佳豪步步为营，最先收购沃金天然气，涉足并不熟悉的天然气分销市场，随后成立航运企业绿色动力，向旗下船舶设计企业订购内河LNG动力船，并在联营的造船厂建造船舶，布局内河LNG动力船设计、建造、运营“三位一体”产业。 　　年初，绿色动力与海宁市上运码头有限公司（上运码头）签订租赁协议，后者先期租用5艘600吨级LNG动力船投入内河水运试运营，主要在杭嘉湖水域从事散货运输。上运码头计划3年内（自今年起算）建造800～1000吨级LNG动力船，数量不少于50艘，航线将扩大到京杭运河及长江一带。 　　绿动水运则作为委托建造的船东直接参与200艘纯LNG动力船的经营和管理。继首制船交付后，在货源方面，绿动水运相继成立上海绿动土石方工程公司、上海绿动园林绿化公司以联通上下游，并提出打造从基础工程、陆运、码头、水运、回填到绿化的标准化的绿色渣土处置体系――“绿动模式”。 　　“上海市对建筑渣土和建设砂石料有环保运输的需求，市场容量未来每年将保持18%的增长，建造纯LNG动力船是大势所趋。这符合上海市政府关于推进节能减排、环境保护和生态建设，建立以低碳为特征的交通发展模式的内河航运规划要求。” 绿动水运总裁张卫国向《航运交易公报》记者表示。目前，内河运输市场仍以单向运输为主，绿动水运组建内河LNG动力船队后，还将参与共同搭建长三角区域内物流联盟，拓展多向物流运输。 　　对此，业内人士认为，这种基于货运需求的内河LNG动力船发展模式，或将成为产业发展的创新探索。据悉，绿动水运200艘纯LNG动力船为采用数字化模块技术和网格化生产管理方式“批量化”建造。该方式建造周期短，可实现船舶的批量化、标准化和规模化建造。 　　成本压力 　　油价下跌，LNG燃料价格成为最大的不稳定因素，内河LNG动力船建造和改造的动力大减。对于新建LNG动力船而言，尽管国家提供部分财政补贴，但仅占建造成本的约25%。同时，新造船价远高于船舶改造费用，成本压力也是“上海模式”能否得以推广的重要考量。 　　以绿动水运所探索的批量化造船为例，其内河LNG动力船包括