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产业关联视角下北京市交通运输业经济效应测算研究 　　摘要：交通运输业对国民经济的带动效应源于两个方面，一是交通运输业本身发展对经济所产生的直接经济效应，二是交通运输业发展带动相关产业发展对经济所产生的间接经济效应。文章以关联系数描述了交通运输业与其相关产业的关联关系，并运用关联系数、增长值贡献率模型，测度了北京市交通运输业对国民经济的拉动和推动效应。研究认为，任何一个产业经济效应的大小不仅取决于其直接经济效应，也取决于其间接经济效应。经济效应的大小取决于其在产业链中的位置、与其他支柱产业的关联程度和与其他支柱产业的产业距离。产业位置靠前，其拉动效应小于推动效应，产业位置靠后，其拉动效应大于推动效应。交通运输业作为基础产业，其产业位置相对靠前，其前向推动效应大于其后向拉动效应。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：经济效应；交通运输业；产业关联；关联系数 　　中图分类号：F5123文献标志码：A文章编号： 　2016　　一、研究背景 　　在宏观经济系统中，某一产业的发展会拉动或推动其他相关产业的发展，带动整个国民经济的发展。最近几年，随着北京市旅游业和物流业发展，直接导致对交通需求的增加，为了满足这一需求，北京市增加投资力度，改善城市交通设施，以满足对客货运输增长的需要。鉴于此，受国家科技支撑计划项目以及国家社科基金资助项目支持，科学测度北京市交通运输业的发展对国民经济的贡献率，科学规划北京市交通运输业的发展，提上了研究日程。 　　交通运输业是国民经济的基础产业，交通运输业的快速发展有利于国民经济的持续、健康、快速发展。广义的交通运输业包括铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业等。管廷华[1]通过协整分析，验证了1952-2004年河北省交通运输业与宏观经济总量之间存在长期稳定的均衡关系。张孟陶[2]运用投入产出法对交通运输业及其内部各行业在国民经济中的地位、作用以及与其他产业的关联和波及效果进行了研究。黄凌鹤[3]以2007年全国铁路运输业投入产出调查汇总资料为基础，运用投入产出分析的基本理论与方法，对铁路运输业与其他国民经济产业部门之间的投入产出关系进行了实证研究，并阐述了其对国民经济的贡献。研究交通运输业对国民经济影响的还有闫振华[4]，胡盛楠[5]，郭晓明[6]，付宗琛、李卫东[7]等。本文在借鉴上述理论和方法的基础上，运用投入产出模型，描述交通运输业与其他产业间的关联关系，用最新数据对北京市交通运输业的经济效应进行测算，以期助推北京市交通运输产业的健康发展，丰富和发展产业关联理论。 　　二、理论基础 　　（一）投入产出模型及关联系数 　　投入产出模型包括投入产出表和投入产出数学模型，连接两者的桥梁是各种投入产出关联系数[8]。产业间的关联系数主要包括后向关联系数和前向关联系数。后向关联系数用完全消耗系数表示，前向关联系数用完全分配系数表示[9]。 　　完全消耗系数矩阵为 　　B=A（I-A）-1=（I-A）-1-I （1） 　　式中A为直接消耗系数矩阵，I为单位阵，（I-A）-1为完全需求系数矩阵。B矩阵中元素为b-ij（i，j=1…42），b-ij越大说明j产业对i产业产品的需求量越大，对i产业的拉动性越强，对i产业的后向关联度越大。交通运输业在国家统计局[10]划分的42个产业中代码为27，所以将它对其他产业拉动的后向关联系数命名为b-i，27（i=1…42）。 　　完全分配系数矩阵为 　　D=（I-R）-1R=（I-R）-1-I （2） 　　式中R为直接分配系数矩阵，I为单位阵。D矩阵中元素为dij（i，j=1…42），dij越大说明i产业对j产业产品的供给量越大，对j产业的推动性越强，对j产业的前向关联度越大。交通运输业在42个产业中代码为27，所以将它对其他产业推动的前向关联系数命名为d27，j（j=1…42）。 　　（二）增长值贡献率模型 　　增长值贡献率模型用于测算某产业对国民经济的贡献率，即该产业增加值的增量与国民经济总产值增量的比率，反映了该产业对国民经济的贡献程度。用Git和Git-1分别表示第i个产业当期和基期的不变价产值，GDPt和GDPt-1分别表示国民经济当期和基期的不变价产值，则42个产业中第i个产业的增长值贡献率为： 　　αi=Git-Git-1GDPt-GDPt-1×100 （i=1…42） （3） 　　αi值越大，说明第i个产业对国民经济的贡献程度越大，反之就越小。交通运输业在42个产业中代码为27，所以将它对国民经济的增长值贡献率命名为α27。 　　三、北京市交通运输业经济效应的测算 　　北京市交通运输业的经济效应来源于两个方面，一是交通运输业