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白车身定质量因素分析
白车身定位质量因素分析 摘 要:近年来,科学技术不断进步,汽车工业随之快速发展,已经成为一国工业发展程度的象征。在国内的经济发展中,汽车工业作为一项主导产业,也是龙头产业,作用重大,其不仅促进了产业群的形成,而且在一定程度上刺激了钢铁和建材等中间投资产品的发展。然而,汽车的质量并不尽如人意,由于质量问题而召回汽车产品的事件时有发生,引起了社会的普遍关注。其中,白车身的焊装质量在汽车的整体质量中占据重要的地位,而焊装夹具定位销更是决定白车身焊装质量的关键所在。 中国论文网 /4/viewhtm 关键词:白车身;焊装夹具;定位销;质量管理 1 概述 整车厂核心四大工艺一一冲压、车身、涂装、总装,其中前三大工艺都是用来制造车身的。简单说,白车身焊装是根据工艺顺序,通过焊接和装配等工艺顺序,把单个冲压件组成白车身总成。其中,白车身焊装质量在很大程度上影响着汽车车身的综合质量,因此,有必要加强对白车身焊装定位销的质量管理,以确保汽车车身的总体质量。 国内外广大学者关于白车身焊装进行了广泛的研究,并形成了丰富的成果,然而,针对白车身焊装夹具定位销质量管理的研究相对较少,因此,本研究具有一定的理论意义。 1.1 研究背景 近年来,整车的发动机和底盘日趋成熟,汽车换型在大公司实现“平台战略”的情况下,实现在同一个平台上开发出不同类型、不同形状的汽车,最主要是在改变车身;为了尽可能的扩大市场份额,缩短车身更换的周期也是大多数公司的战略。白车身制造的质量稳定性直接关系到汽车的市场竞争力,并在很大程度上代表了一个国家的制造业技术水平[1]。 1.2 研究意义 目前,很多整车制造公司,并不具备较为稳定的过程质量控制方法、缺陷预防手段以及快速响应解决现场问题的效率,在这种情况下,多少会对汽车的质量稳定性造成不利影响。往往汽车制造企业在产品发现问题时,缺陷已经产生,质量技术人员要对产品进行分析,对车辆进行及时追溯、组织返工甚至召回,如此一来,非但增加了生产成本,也给汽车品牌留下了不良的口碑,影响销售。从根本上来说,汽车制造企业在质量管理过程中,存在的主要问题就是缺乏对细节的重视程度,因此,应该首先加强定位销的质量管理,以此来确保车身焊装的质量,从而避免质量问题的频繁发生。如何提高车身的焊装质量对提高整车全面质量具有很大的意义,而焊装夹具定位销的质量又对整车车身的焊装质量有着举足轻重的作用,因此,本研究还具有较强的现实意义。 1.3 国内外研究现状 国外学者关于汽车质量管理的研究开展较早,形成了丰富的研究成果。在20世纪90年代,主要关注的是白车身夹具定位及装配误差,针对误差分析,国外学者们提出了各种方法,最具代表性的是蒙特卡罗模拟法与极限公差法,然而,这些方法在刚体中非常适用,针对柔性的薄板件则不太适用。 在此基础上,Liu 等专门从薄板件出发,将统计方法与工程结构模型结合在一起,分析了其装配误差,并应用 FEM 方法,构建了装配前后的误差关系模型,同时,将影响系数矩阵方法引入其中,模拟分析了其装配误差[2]。然而,在研究中用到的均是一维弹性模型,使得焊装误差分析结果存在片面性。 W. Cai 等针对薄板件夹具的设计,提出了著名的“N-2-1”法则[3],并用有限元和非线性规划相结合的方法,提出最小化装配误差的夹具定位设计方法,但分析时未能把握误差的主要来源,把误差归结为装配前工件在定位夹紧状态的变形,忽略了焊接装配过程和装配后板件回弹的影响,与现实中相差较大。 Jaime A. Camelio [4]等把薄板件装配误差归结为三种,零件误差,夹具误差和焊枪误差,针对每种误差分析产生原理及减小误差的方法。Wu 在 Monte Carlo 方法的基础上,提出有限元和随机数的方法,对薄板件装配误差进行分析。 对零件定位方式的研究,首先始于对刚性件的研究,主要有形闭合与力闭合理论,和螺旋理论等 。这些理论广泛地应用于夹具的定位设计中,但主要局限于刚性工件。大量的文献集中论述了刚性件的夹具设计和定位,但关于薄板柔性件的定位理论研究较少。因为车身板件的柔性易变性特点,传统的针对刚体的夹具设计和定位理论已经不再适应,这就促使了对薄板件定位的研究。Youcef-Toumi等 [5]在1988年提出一种针对薄板件定位设计的方法,研究用于平板和壳体的夹具定位系统,但对薄板变形问题缺乏深入的研究。Menassa和Devies利用有限元建立模型,设计定位基准,使得工件在基准面法向的变形最小;Remick 等 于 1993 年提出一种综合非线性优化和有限元分析的薄板件夹具设计方法,并通过价值函数分析来确定最优夹具定位单元数;W.Cai 等于1996年提出了用于薄板夹具设计的“N-2-1”定位原理,并寻
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