基于多RRU共小区和直流远供系统高速路中长隧道覆盖解决方法.docVIP

基于多RRU共小区和直流远供系统高速路中长隧道覆盖解决方法 　　【摘要】 为解决山区高速路隧道，特别是地质结构复杂且隧道较长的隧道群信号覆盖和供电问题，采用拉远多个RRU共小区的无线覆盖方案，结合直流远供电源系统进行保障供电的方式，形成整体解决方法。在实际应用中运行效果良好，改善了覆盖质量和用户感受，同时也减少一定的成本投入，满足了高速隧道通讯和电源保障需求。 　　【关键词】 分布式基站 直流远供 高速路隧道 多RRU共小区 　　一、引言 　　高速公路隧道作为一种重要的特殊场景，具有车速快、沿途场景复杂等特点，尤其在山区，地质结构复杂，高速公路隧道沿线穿山越岭且隧道群较长（平均约4公里左右）。一方面受到自然环境的阻隔和建设条件的限制，高速路隧道内处于一个半封闭状态，仅单纯依靠室外宏基站无法实现对隧道内用户的深度覆盖，使得高速路隧道的信号覆盖一直是盲区，而为解决隧道内深度覆盖问题在高速路隧道内建站是最有效的的方法；另一方面，传统的覆盖和供电方式使得高速路隧道的建设需要投入大量的施工人员、引外市电和高速路施工协调等费用。同时隧道的众多和过长也使得后期维护管理的难度也增加。因此，亟待解决高速路隧道无线覆盖和供电的问题。 　　二、传统隧道解决方式 　　1、对高速路隧道进行覆盖，传统方式一般采用室外型无线设备或直放站，配备室外型一体化开关电源为其供电的方式。该方式下，传统无线设备一般使用柜式设备，因本身节电技术等限制，功耗较大，而直放站虽然功耗小，但是低噪干扰和监控困难等因素对其全面使用有影响，使其在高速路隧道这样特殊的场景里使用大大受限。同时，因为各小区相对对立，存在切换关系，因此为了保证小区间顺利切换，需要考虑较大的重叠覆盖区域，减少了单小区的覆盖范围； 　　2、而对于传统进行隧道覆盖采用的供电设备，一般为一体化开关电源，它会自带蓄电池等落地柜式设备，占地面积较大，在隧道内这样的狭窄区域内使用会受限，不利于隧道安全。且在隧道内安装开关电源，外市电需要引入到隧道深处，当隧道为中长隧道，特别是隧道群时，为了让交流外市电顺利引入，克服线缆压降问题，需要用较粗的线缆，增加了外市电引入开销，造成不必要的浪费。 　　三、多RRU共小区 　　多RRU共小区方案是利用分布式基站的RRU拉远的优势，将一个BBU下的多个物理上分属不同站址的RRU组合成一个逻辑小区。 　　不同站址的每个RRU配置容量、频点等小区参数相同，共小区的多个RRU间移动不存在切换，从而保证用户在多个RRU间收发同步。 　　四、直流远供系统 　　直流远供系统：将具有稳定电源处的（DC-48V直流源）电能经过变换处理后，在一定距离范围内，传输供给远端的负载设备使用。在这种系统中，电力的传输取自现有基站机房的DC-48V直流源（稳定的电源），通过直流远供系统局端将电能升压变换后进行远距离传输（建议一般为8公里内，高压（90-400V可调）增加了电源系统传输距离），传输给直流远供系统的远端进行降压还原处理，把还原后的DC-48V直流再供给远处的负载设备使用，详见图1。这样就减少了远处负载设备的外市电引入和相关配套电源投入，节约了投资，同时因使用的现有机房中有大配置的后备的电源，使得户外站点拥有室内站点的备电保护措施，可以更加稳定运行，同时也减少了电源维护工作量。 　　在隧道场景下，因高速路隧道内能使用空间受限，为保证交通安全，不能在隧道的人行、车行通道内安装落地式设备，针对此场景情况，直流远供有体积小（小于一个RRU体积），可壁挂式安装，提供有质量可持续的后备电力保证的特点，减少进入隧道内进行维护。 　　根据欧姆定律推导拉远RRU设备所选线缆选型计算公式如下（1）、（2）： 　　式（1） 　　（0.85 为转换效率） 式（2） 　　式中：△U ――线路压降（V） 　　UN ――输入电压（V）； 　　L ――直流升压供电模式最远允许两点间距离（m）； 　　Pe ―― RRU等功耗（W）； 　　S ――电力电缆截面积（mm2）； 　　R ――电力电缆环阻Ω； 　　γ ――电力电缆电阻率，25℃时，铜线γ铜=18.51； 　　R环 ――RRU设备直流负荷功率下最大允许环阻Ω，所选电线环阻必须小于此值。 　　按3个RRU功耗900W为例，采用铜线供电线缆，供电线缆线径选用2*6mm2 ，线缆允许压降120V，直流远供远端输入电压为220V，RRU设备拉远距离达到3千米，所选2*6mm2线缆根据以上公式（1）、（2），在此负荷功率环阻为18.51欧，而该负荷功率下最大允许环阻24欧，所选线缆环阻小于最大允许的环阻，因此线缆满足拉远供电需要。 　　在实际工程应用中，因受所选线缆的线芯材质的纯度限制，导电能力会有差异，因此需要根据现场所选线缆材质和纯度来选择以上相应参数进行计算。 　　五、高速路隧