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浅谈蓄电池使用与维护 　　摘 要：文章通过对铅酸蓄电池结构、工作原理、检测方法的简要分析，并对铁路运输公司在蓄电池使用维护过程中存在问题提出了相关改进措施和方法。希望通过文章的分析，为相关工作提供借监。 　　关键词：蓄电池；容量；检测；维护 　　1铁运公司蓄电池应用概述 　　近年来，随着铁路运输公司内燃机车、通信电源、信号应急电源、列尾等各类型机电设备的大量使用，蓄电池的使用量也逐年增多，在日常走动式管理中发现，维护人员对蓄电池的使用和维护在认识上存在一些误区，主要表现为：一是认为检测蓄电池好坏就是只用万用表检测蓄电池端电压高低，不需要精确检测；二是认为免维护蓄电池就是不维护或维护周期长，一般是到蓄电池无法使用时才发现。 　　蓄电池是供电系统的重要组成部分，一般是作为备用电源使用，在市电异常或在交流供电不工作的情况下，由蓄电池单独供电或逆变后对设备供电。如果使用维护不当，将造成整组蓄电池提前报废，或者是在蓄电池容量减少时影响设备正常使用。 　　2 阀控式铅酸蓄电池的构成与分类 　　以往铅酸蓄电池多为开口式或防酸隔爆式，这类电池维护难度大、充电时会释放出酸雾，腐蚀环境，进入20世纪九十年代，阀控式密封铅酸蓄电池（简称VARL）出现后，因为它具有化学稳定性好、使用寿命长、无需对电解液调整维护、可以和设备一起安装等诸多优点，得到了迅速发展应用，目前在铁运公司使用的各类铅酸蓄电池均为阀控式铅酸蓄电池。 　　VARL电池主要由正负极板、隔板、电解液、安全阀、壳体及极柱组成。按极板结构分为涂膏式、化成式、半化成式和玻璃丝管式等；按不同用途和外形结构分为固定式和移动式两类；按电解液数量可分为贫液式和富液式。 　　3 蓄电池工作原理 　　VARL电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是铅，电解液由蒸馏水和纯硫酸按比例配置而成。因为正负极板上活性物质的性质是不同的，当两种极板放置在同一硫酸溶液中时，各自发生不同的化学反应而产生不同的电极电位。在电池内部，正极和负极通过电解质构成电池的内电路；在电池外部接通两级导线线和负载构成电池外部电路。 　　蓄电池充放电原理是在蓄电池放电时，两极活性物质与硫酸溶液发生作用，都变成硫酸化合物-硫酸铅；而充电时，两个电极上的硫酸铅又分别恢复为原来的物质铅和二氧化铅，而且这种转化过程是可逆的，其总的化学反应方程式为： 　　PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O（向右反应是放电，向左反应是充电），这样充电和放电过程能够循环进行，可以重复多次，直到铅酸蓄电池寿命终结为止。 　　4 蓄电池容量检测 　　电池容量是电池存储电量多少的标志，有理论容量、额定容量、和实际容量之分。理论容量就是假设活性物质全部反应放出的电量；额定容量是指电池制造时，规定电池在一定放电率条件下，应该放出最低限度的电量。如固定型铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的容量叫额定容量；所谓电池实际容量，是指在特定的放电电流、电解液温度和放电终了电压等条件下，蓄电池实际放出的电量。 　　蓄电池组所有的技术指标中，最根本的指标为电池容量。对常规指标的测量其最终目的是为了直接或间接地监测电池容量、维持电池容量。电池维护规程中规定，如果电池容量小于额定容量的80%时，电池可以申请报废。否则当电池容量不足，一旦交流停电就很容易供电中断事故。 　　电池容量的测试，对应防酸隔爆型电池可通过观察电池极板，测量电解液比重和液位高低来估计电池容量的多少；对于密封阀控电池，除了测量电池端电压外，目前只能通过放电才能知道它容量大小。电池容量的检测方式根据电池是否与直流系统脱离可以分为离线式和在线式，根据放电时放出容量的多少，可以分成全放电法、核对性容量试验法和单个电池核对性容量试验法。实际中根据直流供电的情况灵活组合。 　　蓄电池组容量测量最常用的工具仪表是直流钳形表、万用表、恒流放电负载箱、计时器和温度计等。如果进行标示电池核对性容量实验，则需要单体电池充电器。 　　由于VARL电池端电压与放电能力无关，电池组在运行过程中，随着使用时间的增加必然会有个别或部分电池因内阻变大，呈退行性老化现象，实践证明，整组电池的容量是以状况最差的那一块电池的容量值为准，而不是以平均值或额定值（初始值）为准，当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90%以下时，电池便进入衰退期，当电池容量下降到原来的80%以下时，电池便进入急剧的衰退状况，衰退期很短，而且蓄电池组都是串连起来，如电池组内有一个或几个内阻变大的老化电池，其容量必然变小，充电器给电池组充电时，老化电池因容量小，将很快充满。充电器会误以为整组电池已充满而转为浮充状态，以恒定电压和小电流给电池组充电。其余状态良好的电池不可能充满。电池组