注浆施工技术在铁路隧道工程渗漏水处理中应用方法研讨.docVIP

注浆施工技术在铁路隧道工程渗漏水处理中应用方法研讨 　　【摘要】 在铁路隧道施工期间，渗漏水是工程的病害之一，需要借助注浆施工技术，处理该病害问题。文章将以某铁路隧道工程为例，在了解该工程渗漏水注浆施工处理条件的基础上，分析铁路隧道渗漏水处理中注浆施工技术应用的必要性，进而提出具体的注浆施工技术应用方法。 　　【关键词】 铁路隧道，渗漏水，注浆施工 　　1.某铁路隧道工程应用注浆施工技术处理渗漏水的工程条件 　　1.1地质条件 　　按照铁路隧道工程渗漏水注浆施工相关要求，借助勘察钻机在东西两侧进行钻孔取土，并布置相应的勘察探点。除去表层不均匀分布的杂填土后，将隧道内地基土分为5个单元，具体如下：层，杂填土层，粉土，2-4m，施工回填；②层，人工填土层，人工填土砂卵层，地面3-5m以下，厚2m，持力层；③层，杂填土层，湿～饱和状态粉土，地面5m以下，厚3m，未经处理回填土；④层，粉土层，薄层粉质粘土，地面8m以下，厚0.5m，持力层或下卧层； 　　⑤层，砂砾层，砂砾、云母，地面12m以下，厚未揭穿，持力层或下卧层； 　　通过地质勘察，发现没有存在诱发隧道渗漏水等有害地质。 　　1.2水文条件 　　勘察发现揭露的五个单元地层，没有存在地下水，仅有三个勘察点发现地面以下2m位置存在饱和土，另外在隧道的西北方位，钻孔时发现存在地下水。 　　2.铁路隧道工程应用注浆施工技术处理渗漏水的必要性分析 　　案例铁路隧道工程地质的①层和②层为新填杂填土，主要成分为无序堆积时间4年内的粉土，表现出成分复杂、分布不均、结构松散等状态，不同位置的杂填土，承载力和压缩性均有明显的差异性，再加上杂填土含有亲水性和水溶性的物质，遇水后，隧道地基将出现变形和湿陷，并产生不均匀沉降，形成渗漏水通道，主要原因如下： 　　（1）施工时由于没有详细的地质资料，在施工后，钻孔勘察发现存在饱和土和地下水，在荷载作用下，这两个方面的因素才表现出影响作用，使得地基的湿陷变形情况明显。 　　（2）隧道周围安装了给排水管道，并以人工填土掩埋，在处理隧道地基时，对原土层进行了处理，另外杂填土层含有建筑和生活垃圾，但持力层设计时，并没有清除建筑和生活垃圾，以及加固处理地基，使得路基在荷载作用力下，出现严重压缩变形，进而不均匀沉降。 　　（3）持力层以砂卵石为主，并呈北厚南薄的特点，工程施工处理时为冬季，回填土颗粒表层水分集中，天气回暖后，水分开始蒸发流失，使得土体颗粒间隙增大。另外地基处理时没有认真压实，共同形成了地基不均匀沉降的原因。 　　综上所述，案例铁路隧道工程的渗漏水问题，很大程度上与隧道内地基的不均匀沉降有关，要求我们进行地基的加固处理，其中注浆加固是一种重要的方式，也是本工程需要重点研讨的注浆方法。 　　3.案例铁路隧道工程注浆施工处理渗漏水的技术应用建议 　　鉴于案例铁路隧道工程地基不均匀沉降诱发渗漏水的问题，笔者认为应该借助注浆施工技术，即利用0.7：1水灰比的水泥浆液，以3Mpa的注浆压力，将水泥砂浆灌注到提前布置好的灌浆孔中。具体施工方法如下： 　　3.1布置注浆孔 　　按照工程地质的勘察报告，建议将注浆孔以梅花型状态布置，在完成初步注浆后，如果不均匀沉降情况依然存在，则要重新布置注浆孔，进行注浆固化处理。期间在布置注浆孔时，必须兼顾以下几方面的技术要点： 　　（1）隧道地基从距离西面位置最近的首排抗剪柱开始，往东排列注浆孔，但注浆孔需要与顶涵保持600mm的距离。 　　（2）隧道地基加固范围内杂填土含量最多，注浆孔布置需要兼顾地基的加固深度，以免受到杂填土因素影响，必须选择于8m的范围内。 　　（3）隧道地基北面方向的工作面面积有限，注浆孔布置时无法呈梅花型状态，因此可排成一排，并增加注浆孔之间距离，笔者所建议的注浆孔距离为700mm。 　　按照以上注浆孔的布置原则，西面和南面位置的注浆孔适合间距为900mm，可双排布置，而南面位置注浆孔合适间距为700mm；注浆孔直径均为150mm；布置注浆孔总数量为 个。 　　3.2注浆前准备工作 　　注浆前，需要准备好注浆材料和注浆设备，这是注浆固化处理的基本前提，具体工作内容如下： 　　（1）注浆材料准备。设计前期，选定超细水泥作为注浆材料，但由于该种类型水泥造价高，后来经现场反复试验，选定标号PC42.5复合硅酸盐水泥为注浆浆液配置主要材料，并不在水泥中添加任何外加剂。这种类型的水泥，可同时材料的规避经济性和适用性问题。 　　（2）注浆机械准备。工程所需的工具为钻孔机、泥浆泵、洛阳铲、水泥搅拌机、注浆机，其中注浆机的工作性能参数如下：最大工作压力3Mpa；挤压管内径38mm；水平输送距离100m；输料管内直径38mm；垂直输送距离50m；出浆量1.4-2m3/h；低速电机功率2.2kw；高速电机功率2.8kw。