[DOC] 武汉市鹦鹉洲长江大桥接线工程墨水湖立交设计方案研究.doc

武汉市鹦鹉洲长江大桥接线工程墨水湖立交设计方案研究 2012年1月第1期城市道桥与防洪桥梁结构33 武汉市鹦鹉洲长江大桥接线工程墨水湖立交 设计方案研究 刘驰 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092) 摘要:墨水湖北路立交是武汉鹦鹉洲长江大桥接线工程中的一个重要节点.对立交设计过程中的交通量分析,立交功能定 位,设计原则和方案比选等方面进行深入研究,最终提出推荐设计方案. 关键词:立体交叉;功能定位;方案比选;武汉市 中图分类号:u442.5.4文献标识码:B文章编号:10o9—7716(2012)O1一o033一o4 1概述 武汉市长期以来三镇(武昌,汉阳,汉口)鼎立, 长江两岸均衡发展的城市格局导致跨江交通一直 是城市交通的首要问题,因此国务院在对《武汉市 城市总体规划(1996—2020年)》的批复中就突出强 调”要注重解决城市过江交通问题”. 新时期,中央把武汉定位为中部崛起的”战略 支点”.为奠定战略支点地位,适应城市发展的需 要,武汉市政府提出在武汉都市发展区范围内构 建”四环十八射”快速路骨架系统,形成”环网结 合,轴向放射”的城市快速路体系;优化主城区道 路系统,完善主城区环网结合的快速路系统,扩大 主城区内环,强化长江两岸沿江快速通道建设. 该立交工程是武汉市规划主城区二环线的重 要节点,是形成”四环十八射”,完善主城区快速路 系统的重要组成部分.工程位于武汉市鹦鹉洲长 江大桥汉阳岸接线上,地处墨水湖北路与江城大 道交汇处(见图1). 2路网规划及现状 按照武汉市城市总体规划,结合城市空间布 局结构,规划形成都市发展区”环网结合,轴向放 射”的骨架道路系统.其中主城区范围内道路网络 系统由”三环十三射”的骨架道路网构成,二环线 由鹦鹉洲长江大桥,二七长江大桥,江汉二桥及水 东路,东湖路,珞狮路,雄楚大街,墨水湖北路和龙 阳大道组成(见图2). 墨水湖北路为城市向西的快速路与汉蔡高速 对接,规划红线宽55m.现状形成道路宽30m,断 收稿日期:2Ol1-o9—02 作者简介:刘驰(1985一),男,上海人,助理工程师,从事道路设计 工作. 面形式为16.0m机动车道+2×7.0m人行,非机 动车混行道,水泥混凝土路面,路面状况一般,该 段道路两侧临街建筑较为密集且大多为6～8层建 筑. 江城大道是汉阳与汉口联系的交通中轴线,也 是汉阳四新地区重要的交通干道和规划快速路网 系统中的快速放射线.道路规划红线宽60m,为双 向6车道,机非混行沥青混凝土路面,路面状况良 好,断面形式为8.0m中央分隔带+2×16.0m车 行道+2×3.0m绿化带+2×7.0m人行道.目前江 城大道已基本按规划红线实施到位,立交控制线内 的建筑也已开始拆除. 3交通量预测及分析 3.1交通量预测 根据交通流量预测,鹦鹉洲长江大桥2020年 的日流量为9.5万peu.从汉阳岸的疏解情况来看, 墨水湖北路一江城大道立交疏散了鹦鹉洲长江大 桥至汉阳岸流量的30%,墨水湖北路直行高架疏 散了大桥至汉阳岸8%的流量. 根据立交高峰小时流量预测,墨水湖立交以东 的墨水湖北路高架段高峰小时流量为4100peu,以 西的墨水湖北路高架段高峰小时流量为3331peu; 江城大道在该段也采取直行高架的形式,墨水 湖立交以北的江城大道高架段高峰小时流量为 6079peu,以南的江城大道高架段高峰小时流量 为2478pcu.4个转向匝道中,墨水湖北路东侧至 汉口方向右转匝道高峰小时流量为1142peu;汉 口方向至墨水湖北路西侧右转匝道高峰小时流量 为668peu;墨水湖北路西侧至汉口方向的左转匝 道高峰小时流量为748peu;汉口方向至墨水湖北 路东侧左转匝道高峰小时流量为1043peu.详见 图3. 34桥梁结构城市道桥与防洪2012年1月第1期 图1工程地理位置图 图2武汉市主城区快速道路网系统图 婴鹉洲长江大桥两岸接线工程流量预测 墨水湖北路西 江城大道北 江城大道南 2020年墨水湖北路一梅子路高架路口高峰小时流量为7994pcu 水湖北路东 为双向4车道的形式;直行高架在立交以南为双 向4车道的形式,在立交以北为双向6车道的形 式;立交共设置4个转向匝道,分别是墨水湖北路 东侧至汉口方向的双车道右转匝道,汉口方向至 墨水湖北路西侧的单车道右转匝道,墨水湖北路 西侧至汉口方向的单车道左转匝道和汉口方向至 墨水湖北路东侧的双车道左转匝道. 立交路段服务水平评价见表1. . 表12020年墨水湖北路立交路段评价 一 总体评价:该立交的直行高架段处于稳定流■■■● —一的服务水平,所有转向匝道均处于111级或I2级 —一服务水平,整个立交服务水平良好. 图32020年墨水湖北路.江城大道高架路口高峰小时流量图4立交方案的设计与比选