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9E燃气轮机熄火转速升高原因分析及对策探讨 　　摘 要：在天然气发电企业，燃气轮机是企业发电的必备设备。就目前来看，9E燃气轮机具有较好的运行性能，在发电企业得到了广泛的运用。但在实际工作中，9E燃气轮机容易出现熄火转速升高的问题，以至于给设备的稳定运行带来一定的影响。因此，文章在分析9E燃气轮机熄火转速升高原因的基础上，通过分析设备停机程序和运行参数对设备进行试验，然后得到了与设备运行状况相符合的操作参数，从而使设备熄火转速升高的问题得到了解决。 　　关键词：9E燃气轮机；熄火转速升高；原因分析；对策 　　引言 　　在企业发电的过程中，可以使用9E燃气轮机配合余热锅炉与汽轮机进行生产发电。但是随着使用时间和运行次数的增加，燃气轮机的运行状况也必将发生改变。此时，燃气轮机的操作参数设置仍然没能得到及时调整，设备就容易出现熄火转速升高的问题，从而导致设备在临界转速熄火，继而使设备使用寿命受到较大的影响。因此，燃气轮机操作人员有必要对设备熄火转速升高的原因和对策展开分析，从而更好地消除企业发电的安全隐患。 　　1 9E燃气轮机熄火转速升高原因分析 　　1.1 熄火转速升高的现象描述 　　某天然气发电企业利用PG9171E型燃气轮机进行生产发电，但在设备投入一段时间后，经常会出现在停机过程中转速下降缓慢的问题。在这种情况下，燃气轮机的熄火转速呈现出不断升高的问题，以至于设备在熄火过程中将会产生剧烈振动。 　　1.2 熄火转速升高的原因推测 　　根据燃气轮机熄火转速相对值计算公式可知，熄火转速相对值=熄火转速/额定转速，其中的额定转速为3000r/min。分析燃气轮机正常停机过程可知，在机组解列之后，机组转速会在燃料指令下迅速减小，然后燃气轮机的转速将会出现平滑下降现象。在这一过程中，燃气轮机转速将迅速通过临界转速区，然后达到额定转速的30%后熄火。但分析熄火转速升高的燃气轮机的停机过程可以发现，设备在每次停机时的熄火转速相对值都会有所提升[1]。而在较高的转速下，燃气轮机将会熄火。但在临界转速下熄火停机，将会导致设备产生较大振动，继而导致设备遭受损伤。 　　根据操作人员的以往经验可知，燃气轮机之所以会出现熄火转速升高的问题，与阀门特性改变与天然气成分变化具有一定的关系。通过对比燃气轮机大量停机曲线图，并且对燃气轮机的各参数设置进行比较，操作人员认为天然气成分变化是导致燃气轮机熄火转速升高的主要原因。 　　1.3 熄火转速升高的问题认证 　　从设备控制逻辑上来看，在设备停机的过程中，设备最小燃料冲程（FSRMINN）将决定燃料冲程基准（FSR）大小。而最小燃料冲程主要取决于天然气燃料冲程的拐点转速，这些拐点转速取值则将取决于多个最小燃料冲程参数。所以，这些参数也将直接决定曲线的横坐标[2]。而各个拐点转速的最小燃料冲程的相对参数取值，则将决定最小冲程曲线的纵坐标。利用这两组参数，就可以构成停机过程的最小燃料冲程值相对燃气轮机转速的曲线。只使用天然气，最小燃料冲程参数取值就相对固定。所以，最小燃料冲程的相对参数取值将成为决定燃气轮机转速下降曲线的关键参数，同时也是决定熄火转速的参数。如果燃气轮在停机过程中转速很难下降，就说明天然气燃料指令相对较高，所以还需要进行最小燃料冲程相对参数取值的降低。 　　2 9E燃气轮机熄火转速升高问题的解决对策 　　2.1 解决方案制定 　　通过分析9E燃气轮机熄火转速升高原因可以发现，机组在长时间运行后，其阀门特性和天然气成分都发生了一定的变化，所以设备最初设定的最小燃料冲程的相对参数取值已经无法满足设备目前的运行需要。因此，还需要进行这些参数的合理设定，才能够确保设备的稳定运行。而从根本上来讲，燃气轮机的燃料冲程基准是由启动FSR、温控FSR、手动FSR、加速FSR、转速/负荷FSR和停机FSR决定的[3]。在进行设备控制逻辑编程的过程中，这六个燃料冲程基准将向设备燃料冲程基准选择门输出，所以设备燃料冲程基准就是其中的最小值。同时，在同一时刻，也只有系统燃料冲程基准将通过最小选择门进入系统逻辑控制程序中。而燃气轮在停机过程中转速升高，就是因为停机燃料冲程基准过高。所以，在机组解列后，设备操作人员可以通过手动进行最终燃料冲程基准的减小，从而使燃气轮机转速平滑下降[4]。而通过反复试验，就可以得到理想的转速曲线。此时，根据手动输入的燃料冲程基准值，就能够得到最小燃料冲程相对参数的取值，从而进行系统操作参数的准确设定。 　　2.2 解决效果验证 　　根据反复试验和动态修正得到的燃气轮机操作参数，可以进行燃气轮机程序的修改。完成设备程序修改后，可以对机组的前后运行效果进行验证。而通过对比可以发现，在程序修改之前，燃气轮机解列后转速下降十分缓慢。在较长的一段时间内，燃气轮机的转