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SMA―13改性沥青混合料试验研究 　　摘 要：受荣乌高速公路至利津县城连接线路面大中桥工程某路面标段的委托，本试验采用以马歇尔试验为依据的设计方法，进行SMA-13改性沥青混合料的目标和生产配合比设计。通过试验段的铺筑，该段各项技术指标完全符合要求，本设计方法是可行的，可供全段推广。 　　关键词：沥青玛蹄脂碎石混合料；目标配合比；生产配合比；设计 　　Experimental study of SMA-13 modified asphalt mixture 　　Gao Wei-bing 　　（China Railway 14 Bureau of Water Conservancy and Hydropower Engineering Group Co.， Ltd. JiNan 250014 ） 　　Abstract： Entrusted by rong-wu expressway connecting line to Lijin County Road section of a large bridge project， the design me-thod based on Marshall test was adopoted to make the SMA-13 modified asphalt mixture and mix design. Through the paving of the test section， the various technical indicators fully meet the requirements， the design method is feasible， can be used for all promotion. 　　Keywords： stone matrix asphalt mixture； target proportioning； production proportion； design 　　1.?r青玛蹄脂混合料概述 　　沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。SMA的结构组成可概括为“三多一少”，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗集料比例高达80%左右，矿粉的用量达10%左右。为加入较多的沥青，增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂。沥青用量较多，高达6%～7%，粘结性要求高，一般采用针入度小、软化点高、温度稳定性好的改性沥青。 　　沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。 　　2.SMA-13沥青混合料的目标配合比设计 　　受荣乌高速公路至利津县城连接线路面大中桥工程某路面标段的委托，本试验采用以马歇尔试验为依据的设计方法，进行SMA-13改性沥青混合料的目标和生产配合比设计。 　　2.1混合料原材 　　（1）SBS改性沥青。符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中对SBS沥青的要求。各项指标见表2.1。 　　（2）集料。粗集料为玄武岩，包括粒径为5-10mm和10-15mm两种级配， 细集料为0-5mm的玄武岩机制砂及矿粉，筛分结果见表2.2。 　　（3）稳定剂。采用木质素纤维为稳定剂，木质素纤维各项试验指标均符合符合 JT/T 533-2004 《沥青路面用木质素纤维》标准要求，详见表2.4。 　　2.2目标配合比设计 　　（1）初试级配的确定。 　　在SMA混合料中真正起嵌挤作用的是4.75mm以上部分，因而4.75mm通过率是个关键性指标，骨架设计时混合料必须有充分的粗集料骨架间隙率VCAmix、集料间隙率VMA、混合料的空隙率等体积指标，确定最佳的沥青用量OAC，再进行指标的验证。配合比设计的任务就是确定骨架和玛蹄脂部分各种材料的规格和比例。 　　根据该地区工程施工经验，以初试沥青油石比6.3%进行马歇尔试验。双面各击实50次，击实温度为175℃。做3组马歇尔试件，每组4个。将成型的3组试件，采用表干法测定试件的毛体积相对密度，计算试件的空隙率VV，矿料间隙率VMA及粗集料骨架间隙率VCAmix，试验结果见表2.5。 　　根据JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的SMA混合料技术要求（