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系统电压电流测试法在汽车维修中应用 　　裘玉平　1981年毕业于浙江交通学校汽车运用专业。1988年在西安公路学院汽车运用工程专业获工科学士学位。现任浙江交通技师学院科研处处长、高级讲师、学术委员会委员。主持过三项浙江省交通厅科技项目的研究。兼任交通部教学指导委员会交通运输管理专业指导委员会委员、中国东方天威汽车工程师俱乐部专家委员、省职业技能鉴定汽车专业专家委员会副秘书长，交通部中等职业教育汽车专业带头人。 　　主要著作：《汽车电气设备》(王编)、《汽车电气设备维修》(主编)、《硅整流发电机》(王编)，另有10余篇汽车专业论文公开发表在汽车专业杂志上。 　　 　　在汽车维修作业中，现代检测设备的使用已趋于频繁。很多电器故障通过解码器、示波器对故障码、数据流、波形的读取分析，问题可以迎刃而解。但在汽车电器系统的诊断上，还是不能将传统的电压、电流测试手段弃之不用。在诊断蓄电池、发电机、启动系和点火系过程中，用电压及电流测试法更为方便。 　　 　　一、蓄电池电压、电流测试 　　 　　 　　1．负荷测试 　　铅蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75％以上。若电解液相对密度不到1．22g／cm3，开始电压达不到1．24V，应先充足电再进行测试。 　　可以用高率放电计对蓄电池进行负荷测试。12V整体电池式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前应用较多的是不可变电流式(如图1所示)。测试时，用力将放电计触针刺入正负极，保持15s，若蓄电池能保持在9．6V以上，说明该蓄电池性能良好，但电量不足；若稳定在10．6―11．6V，说明蓄电池电量充足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。 　　采用可变负荷高率放电计，可用3倍Qe值作为测试电流。对于12V蓄电池，用180A作为额定负荷电流值，在大多数情况下可获得令人满意的效果。 　　如果没有高率放电计，在启动系正常情况下，可用启动机作为试验负荷，步骤如下： 　　(1)拔下分电器中央线，并将其搭铁； 　　(2)将数字式电压表接于蓄电池正、负极上； 　　(3)接通启动机15s，读取电压表读数，对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9．6V。 　　 　　2．3min充电测试 　　这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min时，若充电电压超过15．5V，说明蓄电池有故障，应予以更挽若不超过15．5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。 　　 　　3．蓄电池外电路漏电测试 　　漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种： 　　 　　(1)“刮火”法 　　切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。 　　(2)试灯法 　　在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接柱与搭铁线之间(如图2所示)，若试灯发亮，说明电路漏电。 　　 　　(3)电压表或电流表测试 　　汽车上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括：数字钟、电子调谐(电台记忆)式收放机、发动机控制微机的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表棒接搭铁线，负表棒接蓄电池负接柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为12．6V的蓄电池，若测出电压为12．2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。 　　(4)用欧姆表测试 　　从蓄电池上拆下搭铁线，将欧姆表表笔分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。 　　 　　4．电池接线柱接触不良测试 　　无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测。能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。 　　测量正接线柱的压降时(如图3所示)，将电压表正表笔接到电池正接线柱上，负表笔接到正极电缆夹头上，启动发动机，这时电压表读数不得大于0．1V。否则说明接线柱接触不良。测量负接柱的接触压降时，表笔的检测点与上述相反。 　　若蓄电池电量充足，但启动机启动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。 　　 　　二、发电机电压，电流测试 　　 　　1．发电机B接柱电压测试 　　如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时，发动机的运转时间不得超过5min。 　　(1)在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，并将