中国汽车产业技术创新模式选择和实现路径分析.docVIP

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中国汽车产业技术创新模式选择和实现路径分析

中国汽车产业的技术创新模式选择和实现路径分析   摘要:文章分析了中国汽车产业技术自主创新能力缺失的原因及危害,并从技术创新动力机制的视角对中国汽车工业的技术创新模式选择和实现路径作了一定的探讨,以期为汽车产业政策的制定和创新模式的选择有所启示。   关键词:汽车产业;技术创新动力;技术创新模式   自20世纪90年代以来,在以国内市场换取海外技术产业政策指导下,外国资本大量进入中国汽车产业。目前,外资已占领中国汽车市场90%以上份额,分割整车生产和零部件供应链。与之相对的是中国企业从研发到主要零部件全面依赖外方,中国汽车对外依存度达80%以上。中方因此支付高昂的技术、品牌使用费和利润,承担中间产品的进口成本,中国汽车产业计人国内生产总值的附加价值远远低于其销售规模。充当跨国公司的组装车间和加工基地,加剧了我国能源、原材料等基础行业的供给紧张状况,并直接影响到我国经济结构的调整和增长方式的转变。此外,跨国公司为争取更大利益空间,对技术的控制越来越严,今后获取先进技术的难度更大,2006年7月之前中国汽车关税将降至25%,这势必加剧国产车和进口车间的竞争,若不从根本上改观自主创新能力薄弱的现实,中国汽车厂商将面临严重的知识产权问题和生存危机,还可能牵涉到复杂的国际政治、经济问题。      一、中国汽车产业技术创新能力缺失的原因      技术创新是指与新技术的研发、生产及其商业化应用有关的经济技术活动,包括产品创新和工艺创新,同时还涉及管理方式及其手段的变革,本文中技术创新主要指产品创新和工艺创新。   1.技术创新的动力机制。技术创新活动是涉及科学技术、经济、法律、政策以及人作为创新主体的行为等多因素相互作用所决定的具有一定自组织性的系统动力学过程。技术创新动力是指推动企业技术创新的某种力量或各种力量的集合。其根本动力是企业基于竞争对手而对技术创新的收益预期,它源于企业对技术创新的内在需求。由于技术创新是在一定客观技术经济环境之下的行为,仅有主观愿望尚不足以形成技术创新动力,因此企业在做出技术创新的决策前须考虑外在因素。企业技术创新动力机制按照各生产要素及外部因素所发挥的作用不同形成不同的模式。一元论包括纯正的技术推进说和纯正的需求拉动说。前者强调科学研究和由此产生的技术发明是推动技术创新的主要动力,后者强调社会需求是拉动、牵引技术创新的主要动力;D?C?Mowery等认为技术创新是在科学技术研究可能得到的成果和市场对其需求的平衡基础上产生的;三元论在二元论基础上加上政府行为,认为最为成功的技术创新,往往是三者共同作用的结果;四元论加人企业家的创新偏好,如企业家的远见卓识和人格特质等对创新启动都有重要意义;五元论认为创新是技术推动、需求拉动、政府行为、企业家偏好和社会、技术经济系统的自组织五因素共同作用的结果。以上模式从技术创新源的角度分析诱导企业技术创新行为的外在因素,可以概括为技术发展的推动,市场竞争压力和政策激励等。因中国尚处于转轨期,本文强调政策激励这一诱因。   2.中国汽车产业自主创新能力缺失的成因。   (1)政策失误和激励错位导致企业的短期行为。以国内市场换取海外技术的产业政策及配套措施使中国汽车合资企业除能得到巨额债转股的好处外,在税收方面备也受优待。目前我国合资企业的税率为15%,其所得税“两免三减半”,即从盈利之日起,两年内免交所得税,第三年到第五年缴纳7.5%的所得税,若第六年增加投资,继续享受该优惠政策;而国产自主品牌企业,从盈利之日起,就必须缴纳33%的所得税。以我国拥有自有技术和品牌的奇瑞汽车为例,仅所得税和各项地方税费,就比合资企业增加单车成本2400元,以销售总量25万合计算,寄瑞比合资企业多缴税款数亿元。在此产业政策下,只有那些没有合资条件的企业才自主开发、自创品牌。加之长时间轿车进口关税达40%,中国国内市场因关税游离于国际竞争之外,使引进和组装有利可图,直接导致地方政府和企业的机会主义行为。许多企业不加选择地纯引进,在RD中投入甚低。2002年,我国汽车全行业研发投入仅占销售总收入的1.45%,2003年为1.28%。此外,按照目前的税法,国家对企业的研发投入经费也征税。不公的税负和不合理的税收政策,严重地挫伤了国内企业自主创新能力的提高和对自主品牌产品的开发,直接危害这些企业的生存与发展。   (2)能力约束。在人才方面,中国汽车工业缺乏前沿的、高水平的研发人才。2003年,我国汽车研发人员仅占从业人员的3.56%,且研发经验积累与知识结构都有待提高。在工业能力方面,薄弱的零部件基础制约着中国整车生产企业的产品开发。在技术开发方面,引进技术与吸收创新的投入比仅为1:0.08,而日本则高达l:lO。由于重引进、轻消化、轻创新,使产业陷入“引进一落伍一再引进一更落

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