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中国对海上新丝路沿线国家出口增长的来源分析 　　摘要：“一带一路”建设促进了中国对沿线国家的贸易发展。采用2001―2015年中国对“21世纪海上丝绸之路”沿线33个国家出口前十类商品的出口数据，运用CMS模型进行分航段（东南亚航段、南亚及波斯湾航段、红海湾及印度洋西岸航段）和分阶段（国际金融危机前后）的出口增长来源分解，分析表明：在出口规模不断扩大过程中，出口结构发生较大变化；产品竞争力效应占主导地位但贡献度出现下降，市场需求效应的促进作用较弱但有增强趋势，而商品结构效应阻碍出口但作用微弱。中国出口商品结构与进口国需求结构存在供需错位，一定程度抑制了出口增长。应在培育主要出口产品综合竞争优势的同?r，积极适应市场需求变化，优化出口商品结构；并大力推进“一带一路”建设，促进沿线国家经济发展，提升贸易便利化水平。 　　关键词：一带一路；21世纪海上丝绸之路；海上新丝路；出口增长；市场需求效应；商品结构效应；产品竞争力效应；出口商品结构 　　中图分类号：F752.62；F125文献标志码：A文章编号2017 　　一、引言 　　随着“一带一路”建设稳步推进，中国与“一带一路”沿线国家（64国）贸易总额从2001年的83936亿美元增长到2014年的11 206.20亿美元，在中国外贸总额中的占比从16.47%增长到2603%。中国与“一带一路”沿线国家贸易的快速发展也引起学术界的广泛关注，目前，相关研究主要集中在以下几方面：一是分析贸易合作与经济增长的关系（朱显平 等，2006；侯晓莉，2014；白永秀，2014；胡鞍钢 等，2014；陈万灵 等，2014；朱瑞雪，2015），二是探究贸易增长的影响因素及贸易潜力（黄静，2013；郑学党，2014；龚新蜀 等，2014；韩永辉 等，2014；高新才 等，2014；李慧玲 等，2016），三是探析基础设施建设与贸易便利化的关系（刘育红，2012；李忠民 等，2014；耿增涛，2016；黄光灿 等，2016；马翔 等，2016），四是探讨贸易发展路径及政策选择（冯宗宪，2014；霍建国，2014；陈伟光，2015；袁胜育 等，2015）。 　　纵观已有文献，虽然中国与“一带一路”沿线国家贸易的相关研究众多，但从严格意义上将“21世纪海上丝绸之路”沿线国家整体作为研究对象的文章几乎没有，而且主要集中于宏观战略构想层面的定性分析，鲜有针对其贸易关系、影响因素、增长潜力等的定量实证分析。有鉴于此，本文把“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“海上新丝路”）沿线国家整体作为研究对象，采用恒定市场份额模型对中国对其贸易出口增长的来源进行定量分解，以明确产品竞争力、市场规模和出口商品结构和对出口规模变动的影响。 　　二、研究方法与样本数据 　　1.研究方法 　　本文运用恒定市场份额模型（Constant Market Share Model，CMS）来分析中国对海上新丝路沿线国家出口增长的主要来源。恒定市场份额（CMS）模型是用来反映一国或地区出口增长来源方向和影响程度的模型（Tyszynski，1951），其基本假设是：如果一国贸易竞争力保持不变，其在世界市场中的份额应保持不变。因此，可以将一国的出口贸易额波动分解为需求效应也称为贸易规模效应，反映由进口国贸易规模变化引起的出口额变化。、结构效应主要是指商品结构效应，一般来讲，如果出口国商品的供给主要集中在进口国需求增长较快的商品上，其出口就会出现较快增加。和反映竞争力效应竞争力效应反映一国的综合出口能力，其受多种因素影响（包括价格因素以及产品质量、包装、服务等非价格因素），可以通过对一国的出口市场份额进行事后分析来研究其竞争力的变化情况。的残差三个部分。如果只考虑一个市场，不涉及市场结构调整，恒定市场份额模型的基本公式为： 　　其中，V2、V1分别为出口国在第2期和第1期对进口国的商品出口额；V2i、V1i分别为出口国在第2期和第1期对进口国i类商品的出口额；r、ri分别为进口国在两个时期内总进口增长率和i类某商品的进口增长率；rV1为需求效应，如果进口国进口增加则r为正，需求效应为正，反之为负；为商品结构效应，如果出口国的出口集中在进口国需求增长较快的商品上（即这些商品的进口增长率高于总体进口增长水平），则商品结构效应为正，反之为负；为竞争力效应，若为正，说明出口国的产品竞争力对其出口起促进作用，为负则产生阻碍作用。 　　2.研究样本 　　根据历代海上丝绸之路的演变历史，选取海上新丝路沿线33个国家作为研究对象，并将其分成三大区域进行研究，以使研究结果更具针对性（陈万灵 等，2015）：一是南洋航段，包括越南、菲律宾、马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡、柬埔寨和缅甸9个国家；二是