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事故车维修中钣金技术的应用探讨 　　摘 要：由于人们仍旧未对安全驾驶予以足够的重视，经常发生违章驾驶，因此我国的交通事故发生频率始终居高不下，不仅造成了大量的人员伤亡，还产生了巨额的财产损失。在发生事故后，汽车需要进行维修，而其中最主要的部分就是进行钣金修复，唯有高质量的钣金修复，才能够使汽车“完好如初”，因此笔者根据个人多年来钣金技术的研究经验，先对国内汽车修理现状进行简要描述，继而再对钣金技术的应用进行详细的论述，希望能够通过文章的论述，提高事故车维修中钣金技术的应用水平，促进汽修行业的全面发展。 　　关键词：事故车；钣金技术；现状；应用 　　前言 　　伴随着我国汽车保有量的逐年增加，截止2016年11月底已经达到了1.95亿辆，随着汽车数量的增加，非职业驾驶员的数量也在出现激增的态势，这是导致交通事故频繁发生的主要原因。交通事故发生后，如何快速、有效的将事故车修复，始终是困扰车主的问题，特别是汽车的外观恢复质量，直接影响到车主的直接印象，因此我们需要对钣金技术的使用予以足够的重视。 　　1 现阶段我国事故车修理现状 　　从上个世纪八十年代开始，汽车维修行业就开始接触各种先进的电控技术，但是受限于当时的国情、资金等因素，我国的汽车维修技术并未得到快速的发展。二十一世纪以来，随着我国综合实力的增强，各行各业与西方发达国家之间的差距也越来越小，汽车维修技术、人员配需以及维修设备的开发等也得到了长足的进步，但是我们不可忽略的是仍旧在事故车维修方面与国外存在较大差距。因此我们近年来亟需建立一个完善的检测、诊断、维修标准，不仅要保证事故车的维修质量，还要为车主提供放心服务。事故车进行维修时使用钣金技术不仅能够有效还原车体形状，降低风阻，还能够给车主继续驾驶的信心，因此我们必须将钣金技术的应用作为事故车维修中的重点工作来进行。 　　2 钣金技术在事故车维修中的具体应用 　　作为汽车框架结构的基础部分，汽车结构件还是其他部件装配的基础，对于一些在事故中发生严重变形的车身，我们必须将框架修复作为最基础工作，保质保量完成，以便后续工作的正常开展。在汽车框架结构件修复过程中，我们需要交替进行测量、校正工作，有效保证维修精度与质量。 　　2.1 车身测量工作中的应用 　　车身的准确测量是完成修复工作的基础，特别是对于整体式车身来说，测量工作更是直接决定了修复工作质量，而且大多数汽车的悬架和转向系统都安装在车身上，而且部分悬架是根据装配要求特殊设计的。汽车的车轮外倾角和主销后倾角是固定值，因此车身损伤后，悬架结构也会受到严重影响。在钢架上安装的齿轮齿条式转向机能够与转向臂形成联系，并且发动机以及变速器等也直接安装在车身构架或构架制成的支架上。通过上述描述，我们应认识到车身结构的重要性，一旦无法有效修复，轻则导致元件错位以及噪声、震动等问题，重则导致转向失灵，严重威胁着安全驾驶。因此说，为了保证汽车的安全行驶，我们必须对事故车的车身结构进行全面、系统的有效修复，特别是要通过钣金技术有效将上述问题解决。 　　在进行钣金修复之前，我们必须进行精准的测量，特别是那些碰撞异常严重的部位，必须进行全面而系统的测量，并将受损部位的全部加工控制点与厂家说明书进行校对、复核，保证调整顺序合情合理。最后，我们还需要根据受损部位的不同，采取不同的测量方式，唯有如此才能够保证测量效果。 　　2.2 变形方向反拉校正 　　在事故车送达修理厂后，需要先进行目测，继而在进行初步的反向牵引校正，通过选择适合的装配装置，使其与车身变形部位紧密相连，再通过外力的作用使变形向反方向拉伸，最终将变形校正过来。此部分的校正主要依靠目测进行测量，因此我们无法实现一次到位，也不能一步到位，需要留有一定的余量。 　　2.3 车身的校正 　　在进行精确测量后，我们可以确定具体的校正维修方案，对车身进行校正。此部分的校正施工应分多次进行，而且牵引力的大小也应从大到小，通过力的逐渐变化保证维修精度。拉伸校正的基础就是后进先出，先里后外，主要的意思就是在维修部件或者整车的过程中，先修理间接损伤，后修理直接损伤，先维修车辆中段，后修理车辆前后段，先修理纵向的变形，最后再修理侧面的变形。 　　2.4 车身钣金的更换 　　在车身发生严重褶皱或者严重破损的情况下无法进行修复时，我们需要对其进行更换，并根据部位的不同，选择是进行局部更换还是整体更换。例如，在车门、前翼子板以及前后盖外板等部位需要进行整体更换，如果是在侧围发生损坏，由于整件更换的工作量过大并且工艺较为复杂，因此我们应选择进行局部更换。 　　2.5 车身凹陷、褶皱变形的修复处理 　　我们在维修中应根据外观件褶皱以及凹陷变形部位以及受损程度的不同，采取不同的工艺方法进行修正，例如：垫铁、铁锤敲击整平、使用平刀修