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公路维修改造工程设计施工控制要点 　　【摘 要】公路维修改造工程已经成为公路养护部门现阶段的主要工作，目前我国公路维修改造技术尚未完善，给改造工程的设计带来了很大的困难。本文结合甘肃省某公路维修改造工程，对公路维修改造工程设计施工控制要点进行分析，以此来提高公路维修改造工程的质量。 　　【关键词】维修改造；施工控制要点；公路 　　1 工程概况 　　某公路是甘肃省规划的“四纵四横四重”公路网主骨架的重要组成部分，是省内一条非常重要的交通要道。因地区境内降雨较往年偏多，连续降雨对地处湿陷性黄土地区的公路交通基础设施造成了严重的损毁，为了有效保障境内公路的安全畅通，在全面确保辖区国省干线公路安全畅通的同时，集中对水毁路段进行维修改造。本人结合该工程项目实际情况以及多年的维修改造工程设计施工工作的经验，总结出在公路维修改造工程设计施工中需要注意的要点。 　　2 公路维修改造工程设计要点 　　2.1 确定合适的加铺结构 　　一般情况下，公路全线路况参差不齐，在进行维修改造工程设计时要针对不同的情况选择合适的加铺结构，这一点非常重要。合适的加铺结构既能满足高速公路功能的恢复需要，又能满足工程造价经济性的要求。目前我国公路维修工程中最主要采用以下两种加铺结构： 　　（1）半刚性基层+沥青面层 　　该加铺结构主要适用于老路破损严重，特别是老路基层强度衰减严重或完全损失的路段。目前我国公路运输行业发展迅速，且超载现象十分严重，导致公路路面病害的发生，公路服务能力迅速衰减。所以对于基层、面层损坏严重的路段，采用半刚性水稳碎石基层加沥青混凝土面层的加铺架构，既能恢复老路原有的强度，也能对冲压后凹凸不平的路面起到一定的填平作用，更加有助于提高路面修复效果。 　　（2）调平层+沥青面层 　　该加铺结构主要适用于老路强度破损较小，并且面板仍然能够为面层提供足够强度的路段。维修改造工程中也存在一些路段的使用状况良好，对这样的路段如果采用上述加铺结构会造成工程浪费，从而增加了施工成本。所以，针对这样的情况，采用调平层+沥青面层的加铺结构既能满足路面修护的需要，又能实现节省工程成本。并且这种加铺结构施工速度快，可以缩短工期，减少对交通的影响。 　　2.2 局部特殊路段采取特殊措施处理 　　（1）支线上跨桥段 　　对老路上已有的支线上跨桥构造物，由于净空限制，往往要对桥下局部路段加铺结构进行特殊处理。有时，在上跨桥路段的施工过程中，由于桥下路段不长，桥下曲线指标太低，有的路段上标线会出现明显的“凹陷”，影响视觉效果，因此在公路修建时会采取减薄加厚层厚度的方式，来消除“凹陷”的感觉。因此对于这类特殊的路段，在进行维修改造设计时，不能再进行冲压破碎，为了减少板缝引起的反射裂缝破坏，应该在原路面上加铺一层无纺土工布，并在板缝处铺设一层玻纤格栅。同时，还应该加强对路面弯沉检测，在对检测结果进行分析，如果检测结果不合格，要采取板底压浆等措施进行处理。 　　（2）特殊处理的构造物前后路段 　　对构造物的处理是公路维修改造设计中的一个重点和难点，一般情况下，对于不同结构、不同状况的桥梁，处理的方式各不相同，同时对于哲学特殊处理的构造物前后路段的处理方法也要相应地进行调整。在特殊处理的构造物与前后路段之间应该要设置一个过渡段，过渡段长度一般为60至90米，所以在进行结构设计时，必须考虑施工过程中材料使用的便利性，应尽量选择小规模的施工材料。 　　2.3 加强纵面质量控制 　　公路经过常年的使用，会出现路基变形、路面损坏等现象，路面高程与原设计相比已经发生较大的变化。因此在进行维修工程改造设计时，应该要加强对纵面质量的控制，确保纵面平整度，减少路面起伏。这样才能确保维修后的公路行车的安全性和舒适性。 　　（1）根据不同结构形式，控制加铺厚度 　　在进行维修改造施工之前，施工单位要对各路段的高程进行测量，作为纵坡设计的依据。在路面维修改造工程设计时，由于原有公路路面高程起伏不同，所以在进行纵面优化时应该根据路面高程的情况确定加铺厚度，不能完全按照标准厚度进行设计。一般情况下加铺厚度会在标准厚度上下波动，差别也不会很大。 　　（2）加强横断面高程检查，合理控制高程 　　维修工程中的公路除了纵面上会存在起伏不平的问题，在横断面上也会出现这样的问题。因此在进行纵坡设计时，也应该考虑横断面上各点的加铺厚度也能满足要求，因此必须加强横断面高程检查，合理控制高程。一般情况下，施工单位需要再一侧断面上沿板缝选定几点作为纵坡设计时进行横向高程检验的依据，再通过对高程数据的分析出来，对个点的沉降程度进行比较，一般内侧的点沉降程度较大，外侧由于车辆行驶较少则沉降程度较小。因此在进行横断面高程检查设计时，可以集中在内侧检测点的控制上。 　　（3）灵活使用纵