五菱汽车印度模式.docVIP

五菱汽车的印度模式 　　搭上了通用汽车的印度战略，一方面是对上汽通用五菱低成本运作能力的肯定，同时也是其实现走出去的关键一步，印度模式的成功与否对上汽通用五菱同样是考验，尽管它在印度市场被整容成了雪佛兰的品牌。 　　印度市场曾和中国市场一致被汽车巨头们认为是21世纪最具增长潜力的两大新兴市场。不过，这两大市场最终没能平行发展。中国市场目前已经成长为全球最大的新车市场，消费结构不断转型升级，中级车以及豪华车的市场份额逐年攀升，而印度则仍在为进入前十奋进，更有意思的是，这些年来，印度汽车的消费结构仍保持着十年前的模样，小微车型依然大行其道。 　　今年5月，上汽通用五菱的宏光以雪佛兰Enjoy的全新形象被推向了印度市场。这款在国内月均销量可以轻易突破3万辆的MPV车型，会遇到怎样的印度之旅？ 　　小车天堂 　　以今年5月份为一个统计节点，我们可以看到在印度市场上最畅销的10款车型基本均为清一色的微型车。 　　在5月的销售榜当中，马鲁蒂铃木旗下的Dzi re、Alto、Swi f t以及Wagon R这四款车型分别占据了前4位，销量依次各为17265辆、16411辆、14353辆和12952辆，这也是月度销量在1万辆以上的4款车型。除了WagonR这款旅行车外，Dzire、Alto和Swift均为微型车。 　　排名第5位的是印度本土企业马辛德拉旗下的一款名为Bolero的微型车，该车5月份销量为978 0辆。作为目前印度市场第二大品牌，仅次于马鲁蒂铃木的现代汽车有3款车型入围前十榜单，现代i10、现代Eon以及现代i20分别以8469辆、8406辆和5701分裂第6、7、9位，从尺寸上这3款车型都是标准的微型车，i20的车身长3995mm，i10为3566mm， EON的车身只有349 5mm，与比亚迪F0相当，在价格上也非常接近。本田Amaze和塔塔Indica+Vista这两款同样是车身长度在4米以下的微型车，这两款车分别以6036辆和5500排在第8和第10位。其中，本田Amaze的车身长为3990 mm，最新款在今年4月份刚刚宣布上市，售价在49.9万～75万卢比。 　　近十年来，印度消费者对汽车恪守着经济实用的消费观念，虽然印度市场每年的新车销量都保持着较高幅度的增长，但小微车型在私人消费市场的占比基本都维持在70%～80%左右，这是个表现非常稳定的主流市场，而不是我们一般意义上所说的细分市场。而相比之下，这一比例在中国和美国市场的分别为24%和3%。 　　5年前，国内一位资深汽车媒体人背包游印度，这个国家的几大城市如德里、孟买以及加尔各答等给他最深刻印象的就是廉价微型车几乎充斥着所有公路主干道。当他去年重游印度时，这种印象居然没有一点颠覆。“印度民众似乎不把车与身份相挂钩，纯粹当作一个交通工具。”在谈及印度这种道路景观时候，他向《汽车财经》给出了他的解释，同时他也认为印度庞大的“摩托车一族”给汽车市场提供了强大的“后备军”，因为“很多开着摩托车的人，都渴望有朝一日能将摩托车换成小汽车。” 　　当然，一个区域市场的消费特点最关键还是受当地GDP和民众收入的影响，小微车型不仅价格低廉，使用（如油耗）及售后维修成本也是很多印度车主在购车时最主要考量的因素，而且印度的道路交通环境整体上并不好，小微车型的城市通勤优势相对更明显。当然，除了考虑经济适用性，印度大多数民众似乎也确实对小微车型情有独钟。丰田印度分公司的一位销售经理对小微车型在印度畅销给出的解释是“印度人懂得欣赏小型车，能够理解汽车的价值。”在他看来，“如果不喜欢，价格再低恐怕也不会有人买。” 　　有统计数据显示，印度的白领阶层约占总人口的20%～30%左右，2012年印度的总人口数量已经达到12亿，因此这个阶层的规模非常庞大。不过这个阶层中，又根据年收入不同分成几个不同的层级。在印度已经工作多年的上汽通用五菱副总经理姚佐平对这个市场的白领定义是“精通英语、年收入达到5000美元以上、出门招手打人力车，能开得起凯越的车主绝对是白领”。而姚佐平所说的这个白领阶层，基本已是印度白领阶层中处在最高层级的细分人群（再往上就是金字塔最顶尖的那一小撮富人阶层），至少有一半多的白领还消费不起凯越这样的车型，因此这部分群体的汽车消费主力基本集中在微型车市场上。据悉，印度对白领的门槛定位比中国还低，年收入1000美元以上在办公室上班的可能就会被归入白领之列，这也是为什么凯越这种级别的车型没能成为畅销车。 　　另一方面，小微车型之所以能在印度畅销，主要也受到政府方面的政策鼓励。印度政府对车身在4m以下的微型车给予的税收优惠幅度非常大。 　　去年初，马鲁蒂铃木为了能享受到更多的税收优惠政策，特意对D z i r e 这款车型进行了“瘦身”。D Z i r e 是马鲁蒂