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从京沪铁路的提速历史分析铁路高速化 　　摘要:铁路在世界交通运输业中始终起着举足轻重的作用,对各国经济的腾飞发挥着重大作用。在追求快节奏、高效率的现代生活中,高速化已经成为现代铁路发展的一大趋势。中国铁路运输经历了一段时间的大发展后,取得了令人瞩目的成绩,伴随着中国铁路提速的步伐,京沪铁路在经历了六次大提速之后,现已开始动工修建高速铁路,这必将对中国铁路事业的发展产生深远的影响。 　　关键词:铁路高速化 京沪铁路 提速 　　 　　铁路在世界交通运输业中始终起着举足轻重的作用,对各国经济的腾飞发挥着重大作用。在追求快节奏、高效率的现代生活中,高速化已经成为现代铁路发展的一大趋势。 　　 　　铁路高速化的经济涵义 　　 　　现代运输发展的一大趋势就是高速化,运载工具速度的提高,实际上是节省了旅客或货主的时间价值。具体地说,运输的时间价值表现为:对于旅客,运输时间的节省一方面可以减少其在路途的支出,另一方面路途节省的时间可以增加旅客的闲暇时间或增加旅客创造价值、财富的机会;至于货运,运输时间的节省可以减轻货主在物品上的资金占用,可以降低货损以及因为市场行情变化造成的经济性损失。中国学者黄乃勇等一针见血地指出:从根本上说,世界交通运输业的发展史,就是一部以追随并推动社会进步为宗旨,以提高速度为目标的技术开发史。世界铁路‘兴起-衰落-复兴’的历史,也主要是在速度上与其他交通工具相较量的历史。从经济学角度来考察,铁路高速化一方面减少了旅客或货主的运输时间;另一方面由于运载工具的技术改进、运行线路和通讯设施技术水平的提高,也就提高了运输成本,从而增加了旅客或货主的货币支出。因此,就出现了旅客或货主追加货币支出和运输时间价值节省的权衡。如果其他条件不变,当这两者相等时,旅客对前后两种运输需求不变;当前者大于后者时,对较高速度的运输需求会减少;当前者小于后者时,对较高速度的运输需求会增加。在不到10年的时间里,中国铁路进行了6次大提速,主要城市间旅行时间总体压缩了20-30%,在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间,时速200km以上的城际间短途列车运行时间大多在两个小时以内,节省了旅客大量时间,从而可以尽快地投入工作,为个人创造更多的时间价值。此外,大提速中货运新品牌的开发、货物运到时限的缩短,也为货主提供了更加安全、快捷、实时的运输服务将有力地促进现代物流业的发展,所产生的财富创造功能更是难以估量,以及由此产生的主要运输通道不同运输方式竞争带来的运价降低,更是直接使广大旅客货主受益。 　　中国铁路高速化的发展历史――以京沪铁路为例 　　纵观世界铁路“兴起-衰落-复兴”的发展历程,不难发现,正是高速化才使世界铁路从二战后在航空、公路运输竞争下的衰退中重新崛起,也正是由于铁路高速化,大大促进了当地经济的发展,提高了人们的生活质量。一个世纪以来,中国铁路从零开始,发展到20世纪末的68000km营业里程。在交通一直闭塞的西南、西北地区,铁路已占全国的24.7%,促进了国民经济的均衡发展。铁路质量不断提高,复线铁路里程由1949年的876km(占4%)增加到20925km(占36.1%)。电气化铁路里程在20世纪末达到15000km(占22%),无缝铁路从无到有,目前比重达到34.1%。为了提高铁路的市场竞争能力,适应中国经济飞速发展的需要,1997年4月1日全国铁路开始第1次大提速,京广、京沪、京哈三大干线全面提速,开行了最高时速达140km的40对快速列车和64列夕发朝至列车,而此前,在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车的最高时速仅能达120km。1998年10月1日全路开始第2次大提速,仍然以三大干线为重点,大幅度增加提速区段和提速列车数量,跨局夕发朝至列车达116列。此后的10年里,铁路又连续实行了4次大面积提速,截至2007年,京沪铁路经过第6次提速之后,北京到上海将从之前的11小时58分缩短到9小时59分,减少1小时59分,其时速高达200km。随着全国主要干线的客货运量持续增长,尤其是南北向铁路交通的形势十分严峻,如不加速解决必将严重影响在国民经济发展中占重大比例的华东、华南等地区,进而影响整个国民经济发展,现有的京沪铁路线全长1462km,以它不足全国3%的线路,担负着9%的全国货物周转量和14%的全国旅客周转量,其运输密度已位于世界铁路前列,运输能力已达饱和,况且该线承担的运量每年仍在以6-9%的速度持续增长,为此国家着手规划修建京沪间时速为250km、线路全长为1318km的京沪高速铁路。经过了长达十多年之久的准备论证,京沪高速铁路于2008年4月18日正式全面开工建设,京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省、直辖市,属