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公路互通式立交设计要素分析 　　摘要：公路互通式立体交叉设计的采用和类型选择，应根据节点在路网系统中的地位和功能确定，并综合考虑交叉公路的等级、功能和接入控制要求因素设计工程方案。 　　Abstract： The use and type selection of highway interchange design should be determined according to the position and function of nodes in the network system， and the level of cross roads， functions and access control factors should be considered comprehensively in the design of engineering proposal. 　　关键词： 互通式立交设计；选型；平面线形；纵面线形；横断面设计 　　Key words： interchange design；selection；horizontal alignment；vertical alignment；cross-sectional design 　　中图分类号：U412.35 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0167-04 　　0 引言 　　蒙自西立交原设计方案平纵指标较低，根据工可资料交通量预测，2037年蒙自至鸡街方向年平均日交通量为5269辆/日、蒙自至新安所方向年平均日交通量为3679辆/日，此两方向交通量相差不大，用T型交叉较为合理。本文经过实地勘探，在原设计方案的基础上进行进一步优化设计，提出了一套新的互通式立交设计方案，达到了立交设计平、纵、横组合完美的设计和经济效果。 　　1 互通式立体交叉设计要素 　　公路立体交叉设计，主要分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两种。互通式立体交叉的含义是：交叉公路之间立体交叉并相互连通的交叉。 　　互通式立体交叉设计作为公路设计的一个组成部分，对公路整个项目的建成起到决定性作用。公路互通式立体交叉设计的采用和类型选择，应根据节点在路网系统中的地位和功能确定，并综合考虑交叉公路的等级、功能和接入控制要求因素。因此，在立交设计之前应做好资料收集和规划调查，交通量分析预测工作。 　　公路立交设计主要从以下5个方面考虑：选型、平面线形设计、纵面线形设计、横断面设计、端部设计。 　　1.1 选型 互通式立体交叉的规划、设计时，除考虑交叉连接公路的种类、级别、设计车速、交通量等基本条件外，还应研究附近的地形、地物状况和土地利用的现状及将来的规划，如果是收费公路，还应综合研究收费道路营运的各种条件。总之，应选定在技术、经济上最合理的型式。 　　首先定出主线、各匝道的横断面形式。立交的横断面型式应在立交总体设计或方案设计时选定，一般应根据两条相交主线的性质、等级、远期交通量需求及立交总体布设需要、桥跨结构布设需要，并结合实际情况选择合适的断面结构形式。横断面组成、尺寸、横坡及线形等应满足行车要求做到线形顺适圆滑，做好过渡段的设计。 　　1.2 平面线形设计 立交主线所在位置的线形条件：需要从圆曲线、竖曲线最小半径来考虑：①确定圆曲线最小半径的主要依据为：设计速度≥80km/h时，一般值按超高≤3%来取，极限值按超高≤4%取值；设计速度≤80km/h时，一般值按超高≤4%来取，极限值按超高≤5%取值；②确定竖曲线的最小半径主要依据为保证足够的视距计算确定（物高为0.1m）。具体规定值为《公路立体交叉设计细则》（以下简称《细则》）表5.5.1以及表5.5.3查得。选择主线线形须依照规范严格执行。 　　平面线形设计方法之一：曲线设计法。基本型曲线为直线―缓和曲线―圆曲线―缓和曲线―直线组合而成，根据地形等控制条件，两缓和曲线可采用非对称曲线。匝道缓和曲线的参数及长度不宜小于《细则》表8.2.3的规定，同时缓和曲线的长度不小于超高过渡所需的长度，超高过渡段最小长度按式（1）和式（2）计算得出： 　　L=H/ρ（1） 　　H=B2?i2-B1?i1（2） 　　式中：L―超高过渡段的最小长度（m）； 　　H―超高过渡段起终点路面边缘的高差（m）； 　　ρ―匝道超高最大渐变率（可由《细则》表9.3.2查得）； 　　B2―超高过渡段终点旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； 　　i2―超高过渡段终点的超高； 　　B1―超高过渡段起点旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； 　　i1―超高过渡段起点的超高。 　　匝道圆曲线路段超高值根据《细则》表9.2.5取定。超高横坡一般在缓和区间全长