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公路交叉口综合设计 　　摘要：随着改革开放的不断深入和发展，我国的公路建设取得了长足的发展，伴随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在不断增 　　加，但是在公路建设过程中的公路交叉口的设计仍是一个比较薄弱的环节，交通路口的交通事故发生率远远高于其他的公路路段。一般情况 下，各种车辆和行人只有通过交叉口的转换才能实现向其他道路的转向，因此只有有效的缓解交通阻塞、降低行车速度，才能有效的降低交 通事故的发生概率，而做好交叉口的设计工作在其中发挥着重要的作用。在这种情况下，对于公路交叉口的综合设计进行研究和分析，具有 重要的现实意义。本文将从公路交叉口设计的主要原则和主要类型出发，从平面交叉口的设计、立体交叉口的设计两个方面对于公路交叉口 的综合设计进行论述，希望给读者一定的启示。 　　关键词：公路；交叉口；综合设计 　　 　　一、公路交叉口设计的主要原则和主要类型 　　（一）公路交叉口设计的主要原则 在公路交叉口的设计过程中要遵循一定的设计原则。一是要保 　　证一定的视距。保证行驶车辆一定的视距是减少路口发生事故的十 分有效的办法，在交叉路口这种路况较为复杂的情况下，如果驾驶 人不能具有良好的视距，那么就很难准确的判断前方车辆或是行人 的动态，大大增加了事故发生的可能性。二是要保持直行车道直线 状，这样可以使得主流方向上面的车辆可以减少变更车道的麻烦， 在进出交叉口的路段都保持直线状行驶，不仅提高了主干道的通车 效率，还可以体现各行其道的原则。三是要尽量缩小交叉口的通过 距离，这样有效的减少交通流通过交叉口冲突地区的距离，将停车 线尽可能前移，从而缩短车辆通过时间，提高通行效率。四是要设 置一定的降低速度、提前警告等标志，为了防止行驶车辆在交叉口 超速还要采取相应的速度控制技术。设置提前警告标志有利于车辆 提前做好减速和通过路口的准备，保证车辆可以顺利安全通过。 　　（二）公路交叉口设计的主要类型 通常情况下我们将交叉口的类型分为十字型、T 型、Y 型、X 型 　　等几种，其中的十字型交叉口是最常见的一种交叉路口，它是指两 条公路的中线在交叉口处相交无错位且交叉角在 70~90°之间的交 叉路口，十字路口在没有任何信号交通灯的情况下设计的原则是保 障路口车辆的顺利通过，交通畅通。对于有交通信号灯的十字型路 口，要严格按照相关规范进行设计，比如合理设置路口长度和宽度， 确定好停车线的位置，设置一定的警告牌等等。T 型路口的交叉角 一般在 75~90 度之间，必要时需要在交叉口设置导流岛，避免出现 交通混乱等现象发生。X、Y 型路口的交叉角一般都小于 75°，这种 路口在两侧设置合适的通行标志很重要。 　　二、公路交叉口的综合设计 　　（一）平面交叉口的设计 在进行平面交叉口的设计时，要根据公路的时间情况以及城市 　　道路的相关规划章程等确定交叉口的间距、形状和类型，并进行不 断的优化和调整。其中平面交叉口的间距要和公路所在的城市规模 和路段进行确定，要使得确定的间距能够满足转弯车辆换车道及进 入进口道所需的最短长度的要求；满足车辆通过绿灯的基本需要； 满足设计进出口车道的要求。 　　平面交叉口的行人过街设计应该充分体现以人为本的基本设计 原则，要保证行人能够在最短的时间内最省力、最安全通过交叉路 口，同时给予老弱病残等更多的便利。在平面交叉口的设计的过程 中还要对交叉口转角部分的视距三角形进行划分，在视距三角形范 围内不能够设置任何有碍驾驶员视线的标志或是障碍物，对于一些 视距受限的路口要及时设置减速或是限速的标志，转角弯处的转弯 半径要根据右转弯时要求的车速而定，一般车速越快，半径越大。 对于一些满足交通岛设置条件的平面交叉路口，要确定好交通岛的 实际位置、实际的面积大小。交通岛可区分为导流岛和安全岛，导 流岛规范交叉口内各流向车流的行驶轨迹，安全岛供行人过街在路 中驻足避车，以保障交通安全畅通。 　　若交叉口处于非信号控制下，对于全无管制交叉口必须布设斑 马纹行人横道线，并配设“停车让行”禁令标志， 视距必须符合视 距的要求，改建、治理规划中，应把视距不能改善的交叉口改为停 车让行交叉口或布设限速措施。对于让行标志交叉口，要合理设置 　　 　　停车线和车道以及相关的警示标志。若交叉口处于信号灯的控制之 下，信号控制交叉口平面规划设计方案必须同交通信号控制相位方 案同步进行，信号控制交叉口规划设计，必须使进口道通行能力与 其上游路段通行能力相匹配，并使之与相邻交叉口协调。 　　（二）立体交叉口的设计 立体的交叉口应该根据公路的实际设计要求以及道路的基本性 　　质和类型进行确定，在一些等级较低的主干道或是一些机动车与非 机动车混合行驶的车道和公路在选择立体交叉口时一定要慎重。在 对立体交叉口的设