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公寓设计模块化与体系化 　　摘 要公寓的特点是“同质性”功能单元沿着某种规则进行复制。功能单元就是“模块”，而“某种规则”就是交通系统。“模块化”思维就是将复杂事物拆解为简单的“研发单元”，而沿着一个主题及一套思维逻辑产生一个富有“宽度”的产品系列可视为“体系化”。 　　关键词户型模块 研发单元 模块化 模数化 同质性 　　1引言 　　1.1模块化的意义 　　公寓属于居住性公建项目，其在功能性方面灵活性较大，可以偏居住但不是长期居家型，可以偏商务但容不下大中型公司的办公，可以偏酒店但不能成为综合型酒店。显然公寓的功能具有边缘性，可以派生出其布局的复杂性与多样性。当我们欲把诸多的公寓作品加以整理建立检索系统“库”时，会发现积累仍然不够，需要搜集更多的案例资料。我们搜集的素材远远超出了预想，但对搜集的内容并没有那么熟悉，理解深度也有所欠缺，加上各种资料良莠不齐，分类繁多，日后查询也不是件容易的事情。基于这些困扰，我们想到了用“模块化”的思路设计公寓以及作为公寓知识库的整理或研发。 　　研发类工作都会把项目分解成课题，课题分解成研发单元，研发单元是最小的研发单位，需要输入各种基础条件，通过逆过程集中形成结论（图1），同时任何研发单元也是从穷举起步，测算、筛查为主导开展工作（图2），系统内单一的评价指标是研发单元。 　　考虑到公寓的特点是“同质性”功能单元沿着某种规则进行复制，功能单元就可以理解为“模块”，而“某种规则”就是交通系统，所以“模块化”思路就是把公寓标准层分解为两部分：交通系统和户型模块。两部分可以分开执行搜集、整理、研发等行为，也易于归档、成册、检索、组合等，相较于直接搜集整个标准层平面更加体系化（图3）。 　　1.2 规划与单体的辩证关系 　　设计师在规划一个住宅小区时，常说规划与户型设计是分不开的，对于成熟的设计师来说，在做规划时已经考虑了户型设计的内容，但对于新手显然不行。公寓设计或者其他类型建筑的单体与规划同样也有此辩证关系。单体与规划在本质上是综合思考的过程，单体设计是“天生丽质”还是“先天缺陷”均是规划阶段“种”下的。抛开规划研究单体并不是轻视规划设计，而是为规划提供思考深度。 　　2交通系统 　　公寓的交通系统是建筑楼型的内因，是“骨骼”，也是“枝干”。规划上体现的是建筑楼型，我们在背后思考的是交通系统，所以后面提到的楼型可以理解为交通系统方面的内容。各项评价指标遵循“定量统计，定性分析”的原则。 　　2.1扩大面宽、缩小进深，增加角部户型数量 　　“扩大面宽，缩小进深”是公寓楼型设计的基本思路。通过设定“面宽/面积”指标，反映平均进深的水平，这是户型舒适度的必要条件。角部户型有两面采光，增加角部户型数量是选择楼型的重要因素之一。可以通过延展、拐、错动等手法实现增加面宽及角部户型，表1反映的是常用楼型的面宽及角部户型数量的原型及变异方式。 　　2.2缩小面宽、扩大进深，单外廊系统 　　对于南方地区，厨卫强烈要求通风采光的项目，扩大面宽的另一种方式为采用外廊式交通系统。这种方式在容积率及实用率方面均不太占优势，但因其可两侧采光，进深可以扩大。在个别特别强调邻里关系、邻里交流的项目上，会有次卧在外廊侧开窗的情况，进深可以进一步扩大，但不免会有“强制交流“的干扰因素存在，这在项目中属于并不多见的一种手法（图4）。 　　单外廊的建筑楼型很多与内廊相似，只是端部宜扩大处理，同时由于单外廊厚度纤细，形态有条件更加曲折，端头与拐弯的位置都可运用一些手法，扩大有效面宽（图5）。 　　前述正方形、矩形、三角形等几种比较集中式的楼型层面积受核心筒大小的影响，除采用内中庭方式外，还可以采用内外廊结合的方式（图6）。 　　单外廊方式还可以形成封闭式庭院，但需注意消防问题。该方式在消防方面的定性取决于庭院的尺度。当庭院很小，建筑高度很高时，该庭院基本属于天井，火灾时就是烟囱。所以对于非超高层建筑，该类项目庭院尺度短边控制尺寸至少在防火间距以上（图7）。 　　2.3交通系统的实用率 　　影响标准层交通系统实用率的两个直接组成部分是核心筒和走道。优化核心筒面积、提高走道效率、扩大户型进深、提高标准层面积等措施是提高实用率的主要手段。考虑到各项指标都是相关的，其核心技术问题是：相同的走道长度，可以实现的有效面宽越大，越容易提高实用率。（根据走道设置的效率可以分为三种走道形式，其效率从高到低为：双侧布房走道单侧布房走道通过性走道。）所以综合上述因素，采用“有效面宽/走道长度”指标可以测算出各楼型的实用率特性，详见图8及表2。 　　3户型模块 　　3.1户型模块的影响要素维度众多，需要抓住关键要素开展序列 　　如果按照户型穷举的思路应该是表3中所有维度相乘的结果，显然是数以千计的模块，而且影响户