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我国铁路货车出口澳大利亚市场专利形势分析 　　本文以铁路货车在澳大利亚的专利为主要分析对象，站在专利战略的高度，对澳大利亚铁路货车的有关专利，从关键词，专利分类，以及竞争对手等方面，进行了广泛而又深入的分析检索。根据检索的结果，对国内铁路货车出口海外市场将遇到的一系列有关知识产权的问题进行了深入的分析研究，指出了可能存在的问题症结，并从实际发展的战略需求角度提出了一些建设性的意见。希望对我国有关企事业单位了解和熟悉国外企业的专利战略现状，深入开展海外专利战略布局有一定的参考和指导作用。 　　铁路货车是轨道交通很重要的一部分，也是我国目前唯一与国外轨道交通技术比较接近的，可以与国外同行竞争对手抗衡的领域。入世以来，随着市场经济的放开，我们技术水平的不断提高，我国国内铁路货车生产企业的出口份额也越来越大，以中国南车集团和中国北车集团下属的从事铁路货车车辆生产的企业为例，已经先后在博茨瓦纳、尼日利亚、伊朗、巴基斯坦、缅甸、美国、韩国、巴西、委内瑞拉、南非、澳大利亚和东南亚等国家和地区开辟了市场，且销售份额逐年上升。2006年出口货车的总量达到2 000多台，总价值10亿多元人民币。其中，以澳大利亚为主要出口国。2007年，仅中国南车集团株洲车辆厂出口澳大利亚的一笔合同就达6 000多万美元。因此，铁路货车成为中国轨道交通企业进军海外市场最有成效的一个领域。但由此引发的国内铁路货车生产企业与国外铁路货车生产企业，甚至国内企业之间的海外市场竞争也日趋激烈，在海外涉及知识产权的事件也不断发生。尤其是国外同行企业在各自的市场所采取的专利布局，使得我们国内铁路货车生产企业的产品出口层层受限，市场很难迅速扩大。因此，充分了解海外市场中铁路货车的专利布局情况，并逐步开展海外专利战略研究，进行我们自己的海外专利战略布局，将成为我们铁路货车站稳并进一步扩大海外市场的关键性问题。 　　由于澳大利亚盛产铁矿石，每年有大量铁矿石出口，而且都是通过铁路货车运送到码头，因此，澳大利亚的铁路货车技术十分先进，其铁路货车技术情况很具有海外市场整体情况的代表性。我们根据各种专利检索手段，对澳大利亚的铁路货车专利情况进行了检索和分析。通过检索，我们发现在澳大利亚铁路货车技术的主要IPC技术领域为B61D(铁路车辆的种类或车体部件)、B61F(铁路车辆的悬架，如底架、转向架、轮轴)和B61G(连接器，牵引装置或缓冲装置)、B61H(铁路车辆特有的制动器或其他减速装置)4类技术，这4类占澳大利亚铁路货车技术专利的38％。但同时也可以看出，澳大利亚铁路货车技术在其他技术领域仍占有62％，说明铁路货车技术的应用分布是比较广泛的。在这层意义上，以产品类别细分铁路货车技术更具有合理性。在澳大利亚铁路货车各技术领域的专利，按国际专利分类(IPC)分布如表1。 　　为了对竞争对手进行有效跟踪，我们对澳大利亚铁路货车专利申请人进行了专利检索分析，检索情况如表2。 　　上表列出了铁路货车技术的前十七名主要申请人及专利申请情况，由此表可以看出，以专利申请量衡量的优势公司均为外国的生产企业，其中，以美国和日本的企业为主。该表反映出各强势公司的研发能力与发展水平，而且这些公司的整体实力形成了一个国家在本领域的竞争力，这与专利申请的国别分布和专利申请优先权的国别分布分析结果是相吻合的。相反，我国铁路货车制造企业在澳大利亚申请的专利仅有中国北车集团哈尔滨车辆有限公司的4件专利。如此情形不难看出国内轨道交通企业在专利战略上的不成熟，因此，我们的企业在澳大利亚还有很漫长的道路要走。 　　通过检索分析可以判断出，在澳大利亚铁路货车领域的强势公司主要为美国的Westinghouse Air Brake(西屋制动)公司、美国的Amsted(阿姆思泰德)公司和法国的Plasser公司，这些公司掌握着本领域内的核心技术，而并非澳大利亚的公司。由此可以看出，铁路货车技术领域同样存在国际化的趋势。 　　从专利申请的国别分布来看，美国专利处于数量上的优势地位，但许多核心专利已经失效。日本专利上升势头明显，可能由于大量外国强势公司申请带动，仍会平稳增长，不太可能出现大的波动。而法国、德国的专利也会在一定时期保持稳定。中国专利十分稀少，且缺乏战略意识。由此可见，本领域的强势国家是美国、日本、法国和德国，他们不仅拥有大部分强势公司，同时也培育了本技术领域的最大的下游产品或应用市场。因此，这4个国家的专利状况，既反映了本领域的新技术开发趋势，也同时提供了相应的市场开拓信息。 　　国外公司海外专利布局对我们在澳大利亚市场开拓构成严重威胁 　　许多国外强势公司已经就铁路货车技术建立了自己的专利布局，而且形成了一定程度的多层次的专利保护网。有些公司虽然申请的专利不多，但却十分有制约性，如美国Stan，dard