宁波轨道交通清分方法选择的分析和研究.pdfVIP

浙江工业大学硕士学位论文 图1-1宁波轨道交通线网图 由于牵涉到人流密集程度、换乘方便性等原因，每个人的线路选择可能不同。目前国 内地铁在不同线路的换乘方式上，为了增大客流流动性以及方便乘客出行，普遍采用了无 障碍换乘的方式：即乘客在换乘车站，不需要出站刷卡，就可以换乘不同线路，乘客无需 中途换票。然而，由于采用了乘客无需中途换票的无障碍换乘方式，设备无法准确记录每 位乘客的换乘信息，因此无法区分到底有多少客流比例选择相应的路线。 这就产生了一个问题：一方面，轨道交通的建设或运营主体多元化导致收益方的多元 化，需要准确清分各条线路上的票务收益。而另一方面，自动售检票设备对换乘数据的缺 失导致无法准确区分不同线路产生的收益。 所以，如何寻找到一套准确且行之有效的清分方法，来准确逼近实际情况，并以此来 清分各条线路或不同运营个体所产生的收益，成为了一个棘手的问题。 浙江工业大学硕士学位论文 1．2宁波轨道交通的实际建设情况 宁波的轨道交通规划始于2003年《宁波市城市快速轨道交通线网规划》的编制完成。 该规划体现了“跨三江、连三片、沿三轴”构成了由“三主三辅”6条线路组成的放射式线网 的设计理念，以主城区为核心，规划线路总长度247．5公里口3。 宁波市轨道交通一号线一期工程，于2009年6月全面开工建设，预计到2014年通车 试运营。目前，一号线一期的建设已进入联调阶段，一号线二期和二号线一期也已开始建 设。至2015年，宁波将构筑形成城市轨道交通“十”字骨架，即横贯东西的轨道交通一号线 全线和跨越南北的二号线一期工程。 宁波轨道交通的第二轮建设由三号线一期、二号线二期、四号线、五号线一期和三号 线二期组成，共计新增建设规模100．11公里。同时，在2020年前，将完成四号线一期、 二号线二期、五号线一期工程的前期工作。并且，将视前期工作进展情况适时建设，同时 开展市域轨道交通余慈线一期工程、奉化线工程的可行性研究。整个十二五预计建设投入 资金364．7亿元。 可以看到，随着宁波轨道交通的建设速度较快。随着建设的深入，各条线路不断投入 运营形成线网之后，也将遇到上述的清分问题。因此，有必要在建设的早期，即建设清分 中心时，对这个问题进行通盘的考虑和研究。 1．3国内外轨道交通清分情况 由于国内外许多大城市已经运营轨道交通多年，形成了相对完善的清分规则体系，他 们的解决方式对于该问题的研究具有一定的借鉴意义。 1．3．1 国外大城市轨道交通清分情况 目前，国际上大城市的轨道交通换乘和清分方式，主要分为几种情况： 1、乘客在付费区换乘：这种方式主要以巴黎等较早建成的地铁为代表。这种方式的一 个显著特征是，乘客在换乘线路时，需要在闸机上进行刷卡操作。采用这种换乘方式的好 处是乘客的乘车换乘路线清晰明确，乘客的换乘信息都能完整地保存下来。因此，地铁运 营方可以根据明确的乘客换乘路线信息，对其产生的收益进行清分和结算。但是对于乘客 来说，换乘较为麻烦，感知较差：而对于地铁运营方来说，由于乘客换乘数据都保存了下 来，会导致数据量较大，运营结束后的数据处理的时间较长。这种方式在比较早期建设的 浙江工业大学硕士学位论文 国外地铁中普遍存在，通过这种方式能规避复杂的清分问题。 2、同一投资经营主体下的线路可以在付费区内一票换乘，不同投资经营主体下属的线 路不可以一票换乘：这种方式主要以纽约地铁为代表。这种方式下，乘客在不同投资或运 营主体下的换乘信息，能够精确的反应出来：而在同一投资或运营主体下的换乘信息则不 能。同一投资或运营主体内部不进行清分，不同投资或运营主体之间可以根据己记录的乘 客换乘信息进行清分。这种方式的好处是数据量比付费区换乘的方式少，而且基本能够满 足不同投资经营主体之间的清分要求，但是坏处是对乘客来说，各个车站换乘方式不尽相 同，对不熟悉的乘客会造成麻烦和混乱。这种方式在不少国外地铁中也都普遍存在。 3、乘客换乘无需换票或者出站：这种方式以新加坡轨道交通为代表，新加坡将其整个 轨道交通线路，分别置于两家公司运营管理，然后在两家运营公司之上，组建了易通卡公司 对分属于不同公司线路之间的票务收益进行清分H1。由于不能像巴黎或者纽约地铁一样获 得精确的乘客换乘信息，因此，其清分方式是通过建立乘客的出行路径，默认乘客选择其 中最短的