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关于地铁司机确认空隙作业安全分析 　　摘 要：文章所指的空隙就是列车车门与站台门（安全门）之间的空隙，地铁列车在运营线路载客运行时，所经投入服务车站均需停站上下乘客，在停站上下乘客作业时有以下几个环节：列车进站对标停稳-开门-乘客下车-乘客上车-关门-列车离站，而在这一作业过程中有一关键环节就是空隙安全的管控。近年来频频出现地铁站台门与车门之间夹人动车事故，对于事故的发生我们要探讨为什么人被门夹住了车还能动呢？司机对空隙确认的最后一道防线为什么没有控住？文章通过对作业流程、设备数据、夹人案例分析事故背后的原因，为提高安全管理提供依据。 　　关键词：空隙安全作业；风险；案例；措施 　　中图分类号：U298.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）10-0079-02 　　Abstract： The gap referred to in this paper is the gap between the train door and the platform door （safety door）. When the subway train is carrying passengers on the operating line， it is necessary to stop the passengers in and out of the station through the service station. There are the following steps in the operation of passengers at the stop station： the train stops at the right stop-open the door-passengers get off-close the door-the train leaves the station， and the key link in this process is the control of gap safety. In recent years， there have been frequent train accidents between the subway platform door and the door. For the accident， we should discuss why people are still able to move after being caught by the door. Why wasnt the last line of defense confirmed by the driver on the gap？ This paper analyzes the reasons behind the accident by analyzing the operation flow， equipment data and the case of the clipping case， and provides the basis for improving the safety management. 　　Keywords： gap safety operation； risk； case； measures 　　引言 　　近年?淼靥?行业频繁出现车门与站台门夹人动车事故，后果严重：直接造成乘客重伤或死亡，影响恶劣。作为同行业的我们对于空隙作业安全的管控也是我们的重中之重。其中空隙的确认是列车司机每天不断重复确认的一个作业环节，当设备检测故障或未起到有效检测作用时，司机对空隙的确认就是最后一道防线，那么司机现场对空隙的确认的要求、风险与措施是本文要探讨研究的。 　　1 空隙安全作业 　　1.1站台门基本功能 　　（1）站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。（2）站台门头指示灯、PSC柜可以显示站台门运行状态、报警信息。（3）可以在站台侧用专用钥匙打开站台门，包括滑动门、应急门、端门。（4）通过站台上的PSL进行整列车开、关门操作。可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。（5）站台门控制系统具有手动操作、站台级和系统级三级控制方式，三种控制方式中优先级从低到高依次为：系统级、站台级、手动操作级。 　　1.2 举例广佛线站台门与车门之间的距离 　　（1）由图1可以看出站台门与车门之间底部的距离是22.5cm。（2）由图2可以看出站台门与车门之间中部的距离是21cm。（3）由图3可以看出站台门与车门之间上部的距离是26.5cm。（4）根据地铁站所采用的设施标准， 站台门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。中国成年男