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关于国内高铁开展快货运输问题探讨 　　摘要： 在介绍国外高速铁路快捷货物运输发展的基础上，本文首先分析了国内开展高铁快货运输的可行性，从运输设备、运输组织模式、运输管理及信息化服务等三个方面进行了阐述。然后，就国内发展高铁快捷货物运输的适应性进行深入探究，并提出了具体的实施模式与方法。 　　Abstract： This thesis introduces the development of the express freight transport on high-speed railway due to the situation abroad. It has analyzes the feasibility that China develops the express freight transport on high-speed railway and describes this kind of transport from the aspects of transport equipment， organization mode， management and informative service. It also proposed specific modes and methods of the developing issues on the express freight transport on high-speed railway from the adaptability in China. 　　关键词： 高速铁路；快捷货物；探讨 　　Key words： high-speed railway；express freight；discussion 　　中图分类号：F530.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）18-0084-03 　　0 引言 　　随着我国经济社会持续平稳较快发展，进一步加快转变经济发展方式，交通运输的消费结构和需求结构也在不断变化升级，对运输服务质量和水平尤其是运输的安全性、便捷性、舒适性、时效性、经济性等提出了新的更高的要求[1]。此外，电子商务和现代物流的蓬勃发展，多批量、存储时间短、高附加值轻快货物的运输需求也跟着迅猛增长。然而在各种交通运输方式竞争日益激烈的情况下，铁路因传统的货物运输模式、运输产品结构以及服务方式难以适应高附加值货运市场的需求，市场份额却在逐年下降。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”规划》，我国未来将形成“四纵四横”的高铁网络及9个城际客运系统，规划路网的逐步建成为快捷货物运输在时效、便捷、通达等要求上提供了有利条件和运力保障。 　　1 国外高速铁路快捷货物的发展 　　高速铁路在欧洲国家运营的初期均局限于旅客运输市场。自20世纪90年代以来，随着快捷物流市场需求的不断上升，铁路快捷货运也得到不断的发展，高铁快货运输因其较高的利润成为了国外铁路公司大力发展的业务，以法国、德国、意大利等为代表的国家开始利用高速铁路运送特快邮件和包裹[2]。 　　1.1 法国高速铁路货物列车主要有两种：一种是Sernam200包裹列车，其将既有的G13型普货列车进行改造，每日22：00以后发车，开行2列，列车最高运行速度目前限定在160km/h，预计未来将达到；另一种是TGV邮政专列，由邮政公司购买了TGV车体后将其座位抽掉，运行速度可达200km/h～270km/h。为了更好的提高具有现代物流服务的包裹运输，2005年，法国邮政总局与法国高铁公司合资成立了一家物流控股公司，前者负责集散配送等物流服务，后者完成站到站的运输服务。 　　1.2 德国的DB-Sgss-y703型列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而来，主要采用2台6MW的101型机车牵引集装箱列车，能在既有线和高速铁路线路上同时运行。目前，德国高铁的客运与货运采取的是分时段混合运行模式，高速的旅客列车在夜间运行结束30min后至翌日运行开始前30min为货物列车运行时段。 　　1.3 意大利和比利时高速铁路均采用客货混行的运输模式，意大利高速铁路上开行快速货运列车的最高运行速度为160km/h，通过严格控制线间距、曲线半径、隧道断面等线路技术标准，以及设置进入高速铁路的动态荷载测试，保证客货列车会车时旅客列车的运行安全。 　　2 国内高铁开展快捷货物运输的可行性分析 　　2.1 需求不断增长的高附加值轻快货物运输市场 近些年来，我国国民经济迅速发展，产业结构优化升级，战略性新兴产业得到重视，电子、医药、仪器仪表等技术含量高、附加值高的货物产量增长较快。据有关统计数据分析，2000-2009年，我国小件快运的年均增长率达到了23.