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关于桥梁主动加固法几点探讨 　　摘 要：桥梁加固改造技术是指对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、改造或加固，意在提高桥梁结构的承载力和耐久性，延长其服役年限，是当今桥梁结构研究的重要课题。哈尔滨工业大学张树仁教授倡导的通过预应力加固技术，变被动加固为主动加固的思想，正被越来越多的桥梁技术人员和学者所熟知并接受。 　　关键词：预应力；主动；加固；承载力 　　中图分类号：TU312文献标识码： A 　　 　　0 引言 　　桥梁加固一般均采用带载加固，即结构是在承受较大的自重与二期恒载作用下进行加固补强的。与此同时加固、改造前原有结构已具有一定的变形，在后期活荷载（车辆荷载）作用下构件新增部分的应力（应变）一般低于原结构，即存在着变形协调、协同工作的问题，这对加固后结构的力学行为产生较大的影响。 　　因此加固后的“组合结构”必须考虑分阶段受力的特点，即一期荷载（结构自重与二期恒载）由原结构承担，二期荷载（活荷载）由加固后的“组合结构”承担，后加补强材料的强度发挥程度受原结构变形的限制。比如在梁的受拉区直接粘贴钢板或其他高强复合纤维，后加补强材料只承担活荷载和后加恒载引起的内力，与原梁的钢筋相比，其应力（应变）相对滞后，在极限状态时其应力很难达到抗拉强度设计值，抗拉性能难以充分发挥，这属于被动加固的范畴。 　　哈尔滨工业大学张树仁教授认为[1]，解决后加补强材料应力（应变）滞后，提高后加补强材料利用率的根本途径是变被动加固为主动加固，对后加补强材料施加预应力，做成预应力加固体系。 　　1 预应力主动加固法综述 　　 　　预应力主动加固法是指对布置在被加固构件受拉区（或抗剪薄弱区）的后加补强材料施加预应力，通过预应力的作用，改善原梁的受力状态，提高原梁的承载力和抗裂性能。桥梁结构预应力加固的主要形式有，体外预应力加固、高强复合纤维预应力加固、有粘结预应力加固三种。限于篇幅，本文仅讨论体外预应力加固。 　　 　　作者简介：姚常伟（1984-），男，助教，研究生，研究方向：桥梁结构， 　　徐景盛（1986-），男，宁夏银川人，市政工程师，工学学士，从事工程监理等工作。 　　 　　1.1体外预应力筋的布置 　　采用折线形布置的体外筋加固简支T梁或I梁时，若用直接方式对梁体施加预应力，则 　　需设转向装置，转向装置一般采用梁底滑块或利用1/4跨的横隔板做U形承托转向，但边梁 　　外侧还要新增钢结构的肋行隔板，以便设置U形承托（图1（a））。完全没有横隔板时，在1/4跨附近腹板下部两侧新增钢转向装置（图1（b））。 　　 　　 　　 　　（a）梁端锚固（b）腹板上锚固 　　图1 体外筋折线布置加固简支梁锚固示意图 　　Fig.1Simply-supported beams strengthened with external tendons line layout sketch of anchorage 　　对于简支T梁或I梁，也可采用间接方式施加预应力。如先在梁的两端腹板下部设临时锚座，直线布筋后对梁体施加压力，张拉参数到位后保持张拉力恒定，然后在梁底粘贴纤维复合材料，如碳纤维布等。在粘贴胶完全固化达强度要求后，放松及卸去临时张拉及锚固体系，利用胶的粘贴强度将预加应力传递给碳纤维布承受（图2）。 　　 　　 　　 　　图2 间接方法施加预应力示意图 　　Fig.2 Schematic diagram of prestressed indirect methods 　　对于等截面的肋板式连续梁桥，可在1/4跨附近的横隔板下增设转向设施；如果没有横隔板，则要在梁底增设转向块，让体外索绕过转向装置，两端弯起锚固或绕过支点横隔板，纵向称为多支点的折线形布置，横向对称紧靠梁肋布置（图3）。 　　 　　 　　 　　图3 连续梁体外索折线形布置 　　Fig.3 Continuous beams with external tendons mansard features 　　对于连续箱梁桥，一般采用折线形布置的体外索或体内索加固。采用体外索时，在1/4跨附近的箱内腹板与顶、底板上设置钢结构的肋板式转向装置，而在墩顶横梁上开槽孔让体外索偏转。索的两端锚固于端横隔板上，必要时增设端锚横梁（图4）。如果梁跨分布较多，可分跨在墩顶横梁处交叉锚固，索在箱内靠箱梁腹板内侧对称布置。 　　 　　 　　 　　图4 连续箱梁体外索折线形布置 　　Fig.4 Continuous box girder of external cable broken-line layout 　　1.2受力分析和计算特点 　　对承载能力极限状态的计算来说，包括正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载力计算两部分