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关于桥梁伸缩缝问题研究 　　摘要：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的可自由伸缩的装置。这一装置，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体。本文主要研究桥梁伸缩缝存在问题，并提出解决桥梁伸缩缝的有效方法。 　　关键词：桥梁 伸缩缝 问题 方法 　　1 引言 　　桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。 　　2 桥梁伸缩缝存在的问题 　　随着桥梁建设的不断发展，桥梁工程师们越来越意识到采用桥梁伸缩缝所引起的缺陷。桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，由于长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。即使是防水伸缩缝，在长期使用后也会出现漏水，使得饱含盐分的水从伸缩缝里渗漏进去，加速了对主梁端部、支座和下部钢筋混凝土结构的腐蚀与损害。长期累积的尘埃、垃圾又会填满伸缩缝的空隙，导致伸缩失效。严重的车辆 　　撞击将损坏伸缩缝的螺栓或使它松动，伸缩缝破损的部件又将对汽车或人员造成损害，给桥梁的管理带来许多不便。毫无疑问，解决这些问题需要耗费大量的财力和人力，并且这些问题的存在也大大缩短了许多桥梁的使用寿命，是路桥界公认的一项技术性难题，现仍处于探讨研究中。 　　3 桥梁伸缩缝破坏原因分析 　　3.1 温度变化 　　温度的影响无疑是桥梁伸缩缝设计中的一个非常重要的因素，因温度而变化的伸缩量，应根据桥梁所在地温度变化范围和安装支座时的温度来计算。 　　3.2 过渡段的混凝土破坏 　　过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当车轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后，有一个应力释放的过程，会产生一定的拉应力，轮压越大，拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平，易产生台阶，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题，车辆通行振动产生的冲击力使伸缩缝装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬间加大，而由此产生的振动又是高频振动，锚固装置在反复动载振动下产生变形，与混凝土剥离，最终全部破坏。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话，则传力效果越差，所受的应力也就越大。如何保证锚固筋和预埋筋的连接及效果，提高过渡段和伸缩缝的平整度是减少伸缩缝破坏的关键。 　　4 解决桥梁伸缩缝问题的方法与对策 　　4.1 计算桥梁伸缩的温度取值是确定安装预留量的关键因素 　　平原地区的桥梁，全部暴露在自然环境中，受诸多自然条件的影响。其中，受吸收和释放太阳辐射、周围空气温度变化和空气流动等因素的影响，致使桥梁温度在不断变化。因此，桥梁从施工后不管有没有荷载的作用，它一直处在一个动态状态下工作。要了解其是在什么温度下产生多大变化，将发生多大伸缩，是我们对伸缩缝病害研究的主要目的。温度的升降使桥梁产生伸缩，在对伸缩缝选型时，如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题。 　　一般以年度日峰值前后最低和最高温度6 h的平均值作为计算依据，对桥梁的伸缩量进行计算。因为温度日峰值的最高和最低6 h的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现最大值，只要满足这个最大伸缩量的要求，再加最大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面积温（实测桥面积温最高时达69Ⅴ）30%的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。 　　4.2 伸缩缝安装时伸缩预留量的调整 　　受各种客观因素的影响，伴随着桥梁结构的变位，伸缩缝也将要产生相应的伸缩变位以顺应结构的变位，首先在安装时要精确对伸缩量进行计算，并考虑一定的富余量，以保证伸缩缝在今后运营中始终处于良好的工作状态。 　　4.3 型钢伸缩缝应用弹性混凝土 　　弹性混凝土采用一定量的预聚体，倒入一定量的填充料，搅拌均匀，然后加增塑剂，改善其流动性，再加入固化剂和粗细集料配料而成的。搅拌均匀后的弹性混凝土倒在各种试模中固化，以便测定其各种物理力学性能 。弹性混凝土具有优良的防裂性、韧性和耐磨性，对许多化学物质具有防腐蚀性，浇注后仅2h 即能开放交通和安装便利等特点，它在型钢伸缩缝安装工程中得到广泛应用。型钢伸缩缝安装工程应用弹性混凝土，其施工工艺如下： 　　（1） 按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽。按图纸要求预埋好锚固钢筋或膨胀锚定螺栓，并安装好型钢伸缩缝。 　　（2） 对整个粘结面进行喷砂处理，随后用压缩空气进行全面清理。 　　（