关于新建电气化铁路审核设计方案内容.docVIP

关于新建电气化铁路审核设计方案内容 　　【摘要】随着济南铁路的不断发展，新建电气化铁路的不断建设，如何确保新建电气化铁路的设计方案的可行性，作为铁路建设的施工单位和运营管理单位应从以下几方面进行设计方案的审核。 　　【关键词】电气化铁路;设计方案;审核;内容 　　 　　1.审核设计牵引供电方案 　　1.1设计应符合牵引供电系统的主要设计原则和技术条件： 　　1.1.1牵引供电系统的设计应确保安全可靠和运营方便。 　　1.1.2牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱和牵引变电所外部电源供电方案应满足最高时速组和追踪运行间隔计；牵引变压器的安装容量应按近期运量需要确定，并按远期运量预留基础容量。 　　1.1.3牵引供电系统应保证独立性和完整性；并可兼顾枢纽、地区相邻线的供电，供电设施可共用。 　　1.1.4电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电力系统两回独立可靠的110kV以上电源，并应互为热备用。 　　1.1.5在保证供电质量的前提下，牵引变电所应充分考虑，尽量设在铁路车站所在地或交通方便处。 　　1.1.6牵引变压器（自耦变压器）均采用固定备用方式，正常时一台运行，另一台备用。 　　1.1.7牵引变压器的接线型式，优先采用单相接线（在电力系统条件具备时）。 　　1.1.8双线铁路接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列车在减速条件下通过。 　　1.1.9供电设备的容量应按近期客运量的高峰小时牵引负荷进行选择；接触网最低电压水平的计算按上、下行接触网并联供电考虑，也应满足当上行或下行接触网单独供电时，最低工作电压的要求。 　　1.2牵引供电方式 　　目前牵引供电制式均采用工频单相交流25kV牵引制；目前国内多采用带回流线的直接供电方。 　　1.3牵引变压器类型及容量选用 　　牵引变压器是牵引变电所中的关键设备，牵引变压器类型的选择应综合考虑电力系统容量、牵引负荷对电力系统的负序影响、安装容量与基本电价和容量利用率等因素。 　　如果条件允许，牵引变电所应尽量采用220kV电源进线和单相接线牵引变压器。 　　1.4接触网等各种导线的选择 　　牵引网导线型号的选择应满足机械强度和牵引网负荷电流等要求，牵引网各导线的截面应保证牵引供电系统载流的要求。 　　牵引网各类导线的载流量应满足列车运行要求，其中接触线应考虑磨耗（一般20％）。 　　1.5无功补偿及滤波装置 　　对于高速铁路，由于所运行列车均采用交-直-交动车组，其功率因数在0.95以上，可不在各牵引变电所内设置无功补偿装置。 　　1.6审核枢纽供电设计方案 　　1.6.1为了保证铁路枢纽供电的合理性和可靠性，枢纽牵引供电设施的规模和布点方案，应统筹考虑近、远期的供电需要和路网电气化发展的远期规划，作为一个整体，统一规划和设计、点线结合，总体方案可结合相关干线电气化工程分期实施。 　　1.6.2为保证高速铁路全线牵引供电系统的独立性、完整性、可靠性，高速铁路一般不与常速铁路混合供电，如在枢纽区段确有需要时应通过设置开闭所进行供电，以实现单独计量和独立调度，便于运营、管理和维护。 　　1.6.3高速铁路在各铁路枢纽和地区内所设置牵引变电所的供电范围为：高速正线、高速线与既有线的联络线和动车运用所，并为跨线列车的跨线径路和相邻既有线供电或作为备用。 　　1.6.4牵引变电所在各铁路枢纽和地区内的设置地点应靠近负荷中心，在必要时可兼顾相邻既有线的供电，并应方便出线。 　　1.6.5在牵引变电所出线不便和馈线数目较多的情况下，可考虑适当增设开闭所；当本线和枢纽地区的规划电化线路需合建牵引变电所或开闭所时，应本着满足供电需要的原则进行一次设计，按工程实施进度进行分期建设。 　　1.6.6距离较长的联络线宜单独设直馈线供电。 　　2.审核设计接触网施工方案 　　2.1接触网架设范围 　　接触网架设范围一般为：高速正线及车站到发线、引入各枢纽的相关联络线、动车组走行线及动车段线。应与相关单位沟通，避免设计遗漏造成一开通就改造的不利情况的发生，这种情况在我们管内已经多次发生，应引起注意。 　　2.2接触网悬挂类型 　　目前国内因简链接触网的结构相对简单，施工调整和运营维护较方便，事故抢修难度较小，也能满足运行要求等特点，一般采用简单链形悬挂。 　　2.3各种线材选择 　　2.3.1接触线的选择 　　一般高速采用锡铜或镁铜接触线，中低速可采用银铜合金接触线。 　　接触线的允许工作应力应不超过其最小拉应力的65%，并考虑接触线允许工作温度、允许磨耗、冰风荷载、补偿效率、终锚零件、接触线焊接情况等不利因素引起的折减系数。 　　2.