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冻土地区路段施工技术几点研究 　　摘要：冻土温度状态随地区及存在条件的差异而发生变化。它主要取决于大气温度、海拔高度、地形、地质和水文地质及植被等条件。此外，环境条件的改变和人类的工程建筑活动也直接影响其所在地段(区)的冻土温度状态。我们要对此种情况加以重视，充分认识到这种地质构造对我们公路施工所产生的影响，积极总结施工经验，归纳出合理的施工方法。为此，本文就这种地质构造对公路施工产生的影响进行分析讨论。 　　关键词：冻土地区 路基施工 　　 　　凡含有水的松散岩石和土体，当温度降低到其冻结温度时，土中孔隙水便冻结变成冰，且伴随析冰(晶)体的产生，胶结了土的颗粒。各种土体中的冰析作用，将伴随着一系列非常复杂的物理、化学及力学性质的改变。水分迁移，孔隙溶液浓度的增大和土体不均匀变形，以及引起应力、应变的改变，都在改变着冻土的性质。孔隙水结晶，松散土颗粒被胶结和外来冰侵入体的“冰劈”作用是土体性质变化的一个重要条件。另外，由于固体土颗粒表面自由能量的作用，使冻土中的水分不能完全冻结成冰，而总是含有一定量的未冻水。随着冻土温度变化，未冻水一冰之比例也在改变，而温度指标是引起冻土性质变化的基本条件。因此，把具有负温度及冰，且胶结着松散岩石固体颗粒的土(岩)，称为冻土(岩)。 　　1 多年冻土的成因 　　冻结状态持续2年以上的土层(土壤、土和岩石)称为多年冻土。地球表面发生着包括一切传热形式：辐射、对流和传导的复杂热交换过程。尽管地表发生的热交换过程十分复杂，但最后都可归结为使地表吸热或散热。冷半年的时候(寒季)，地表散发热量使土逐渐冷却。一般来说，当土的温度降至0℃以下时，土中水就会冻结，形成冻土。如果该处地表一年中的吸热量等于或大于散热量，而热半年时(暖季)，在冷半年形成的冻土就会全部融化，这类冻土就是季节性冻土。反之，如果该处地表一年中的吸热量小于散热量，则冷半年形成的冻土在热半年就不会全部融化，而残留一部分。如果长时期的保持每年散热大于吸热这一条件，则年复一年，就能形成相当厚度的多年冻土。 　　从冻土热物理学观点来看，冻土是在岩石圈一土壤一大气圈系统热质交换过程中形成的。自然界许多地理地质因素参与这一过程，影响和决定冻土的形成和发育。气候是其中对冻土有重要作用的因素，主要有气温、降水、云量、日照、积雪以及冰川等。地质构造和地形条件对多年冻土的分布、温度、厚度、冷生组构、形态组合以及冻土的其他特征均有重要影响。深部地温和地中热流是影响多年冻土发育的下边界条件。岩性和含水量对多年冻土厚度的形成起重要作用，主要通过导热系数、热容量以及水的相变潜热来直接影响多年冻结层的厚度。 　　2 冻土地段的路基施工原则 　　首先，在有可能出现多年冻土的地段我们要详细调查冻土的类型，分布情况、地面水和地下水的水位及流向、冻土的上限下限，并采样检验土质的含水量，将多年冻土加以正确分类，同时施工中遵循以下原则： 　　2.1 冻土温度低、稳定，宜于采取保护多年冻土的原则，冻土温度高，不稳定，融沉又不大时，又考虑采取破多年冻土的原则（融化原则）。 　　2.2 在厚层地下冰地段，一般应采取保护多年冻土的原则，在少冰冻土和多冰冻土地段，一般可采取破坏多年冻土的原则（融化原则）。 　　2.3 在富冰冻土地段，当含水量较大，或公路等级较高时，宜采取保护多年冻土原则；当含水量较小，或公路等级较低时，也可按破坏多年冻土原则（融化原则）施工。 　　3 路基施工措施 　　冻土在我省分布广，但所占纬度较高，因而实际施工中遇到不是很多，还有许多方法值得我们研究，但无论遇到什么情况的多年冻土，我们都要严格按照施工程序进行，搞好对冻土本身物理特性的分析，进而制订施工方案，并且要遵循前文所提到的几个原则，重点抓住保温、排水、回填、基底处理等几个环节，从而尽可能减少多年冻土对路基稳定的影响，搞好我们今后的各项施工。 　　施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其它如热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。路基原则上均应采取路堤型式，尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热融沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化，不导致多年冻层上限的下降。 　　3.1 排水：当路基位于永久冻土的富冰冻土、炮冰冻土或含土冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，排水系统与路基坡脚应保持足够距离；高含冰量冻土集中路段，严禁坡脚滞水、路侧积水，边坡应及时铺填草皮。在少冰与多冰冻土地段，也应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟