化气质为动力 探索阿斯顿马丁家族功力.docVIP

化气质为动力 探索阿斯顿马丁家族功力 　　在较为紧凑的金港赛道驾驶阿斯顿?马丁绝对是一项挑战，因为大马力发动机随时准备着将华丽的车身推向极限…… 　　 　　虽然阿斯?顿马丁在1987～2007年的20年岁月中归于美国人掌管，但这段历史丝毫没有将阿斯顿?马丁的英伦味道减弱，而2007年3月12日阿斯顿?马丁在伦敦高调宣布，David Richards和John Sinders领导的汽车投资联盟将成为企业的新东家之后，这家传奇的英国顶级跑车制造商又被重新注入了英国血液。 　　作为有着一流技术实力的Prodrive汽车运动和汽车设计公司的创始人和主席，英国企业家David Richards将会给予阿斯顿?马丁极为有效的支持，而有银行家John Sinders的鼎力相助，阿斯顿?马丁的资本环境也会更加优越：事实上，还有几家海湾地区的财团也会令阿斯顿?马丁在产品研发，赛事运作方面显得更加步履坚定。如今，在英国东家的支援下，阿斯顿?马丁没有了后顾之忧，它需要做的就是大踏步地前进。 　　开拓市场是回报新东家的有效步骤，当然，这也同时显示了在新的集团管理下，阿斯顿马丁更加雄心勃勃。也许与这样的背景有关，去年12月份，阿斯顿马丁宣布进入中国，今年4月的北京车展上，国内车迷也得以近距离接触英国顶尖跑车品牌的全系阵容。当然，多金买主也能为自己觅得奢华的个性跑车。 　　阿斯顿?马丁深入开拓中国市场还有一个好处――当然，那是针对我们汽车媒体人而言的――我们这些非多金者也终于有机会坐在007坐驾的方向盘后，随心所欲地将8缸或12缸的纯粹动力挥洒在赛车场上…… 　　 　　豪华的赛道疾走――DB9 　　 　　多加一个字母，DBR9已成为FIA GT以及同级别勒芒大赛中最受关注的车型，阿斯顿?马丁发挥深藏的赛车基因打造的赛车，令所有关注GT赛事的人都热血沸腾，这一切源于DB9的空前成功。事实上，阿斯顿?马丁于2003年建成Gaydon工厂之后，DB9是第一款在此先进制造中心诞生的阿斯顿?马丁。在9月8日的阿斯顿，马丁中国路演活动中，优美、豪华，强劲，动感的DB9，让我领会了愉悦的驾驶。 　　作为一辆12缸大跑车，DB9以其坚毅的面部表情显示了非凡的实力，修长的车身则时刻准备以高速穿越空气的走廊，而宽实的后背与大尺寸轮胎，也将视觉冲击力提升至难以企及的高度。 　　站在DB9的旁边，我觉得身边是一辆强壮但懂得收放野性的巨兽。阿斯顿，马丁在跑车界可谓是面容最细腻者，即便大气，但依然线条流利、斯文的英国味道十足，开着它上赛道会是什么感觉? 　　黄色的糙面皮革手感极佳，亚光的胡桃木点缀其间，在这里，一切显得雍容，这使我产生了一份宁静。但当新款的6.0L V12发动机轰然苏醒时，激烈的情绪波动开始了。 　　詹姆斯?邦德似乎从来只会全油门和大力刹车，我知道原因了，有雄浑动力作为诱饵，脚下自然情不自禁。驶离Pitline，一脚油门催逼发动机升至6000rpm以上的境界，华丽的行宫成为加速试验机。 　　虽然DB9使用了航空铝材以及轻质复合材料制造车身，驾驶杆以及车门框架由镁制造，连换挡拨片也由镁合金制造，但精良的动力系统和传动系统加上豪华的内部装饰以及其他所有能够令车主感到自豪的东西，仍然使这位速跑绅士达到1710kg的重量。因此，强大动力的涌现不会过于直接，似乎有些许惯性屏蔽掉了动力涌现初段的暴躁。 　　 　　ZF电力驱动6速自动变速器工作非常平顺，快捷，没有了传统的换挡杆，科技味道十足。方向盘后的Touchtronic换挡拨片在赛道上是绝佳的享乐工具，紧凑的换挡感觉通过拨动它们即可获得，无论在加速过程中还是减速过程中，动力的衔接都令人感到刺激。 　　在大直道上加速是12缸跑车最乐于处理的事务，握紧方向盘，深深地靠在桶式座椅上，450hp功率在高频发动机轰鸣声中释放到驱动轮上，这比1 2缸豪华轿车更动感，毕竟发动机的调校使得阿斯顿?马丁DB9更乐意将转速保持在较高的区域，而跑车特有的音律也令我既欣喜又满足。 　　搬动降挡拨片，系统会自动补空油，发动机联合前355mm、后330mm通风制动盘，为我提供了信心十足的减速效力。转动精美的方向盘，向左切入弯道，长长的车头以比超出我想像的速率进入弯道的方向。轮胎开始尖叫了，我也倚在座椅右侧的支撑面上，而大脑则比任何时候都兴奋，因为几秒钟之后，我就可以加大油门，让驱动轮推动车尾作出调皮的甩尾动作。 　　回转方向盘，调整车身姿态，让它在出弯时刻在赛道上划出美妙的弧线，庞大的身躯随即进入下一轮加速状态中。可以感觉到，DB9保留了一些行驶惯性，这和法拉利599GTB之类颇有不同，当然，也和自家的纯粹跑车V8 Vantage有所不同。高强度的底盘和行走系统，在应对连续弯道时的重心转移过程中显得很灵活，它允