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北极航线开辟对世界航运格局影响 　　摘 要：伴随着全球气温逐步上升，北冰洋海冰持续消融，北极航线的开辟逐渐成为可能，而北极航线的开辟带来的利益几乎都是国际性的，所以北极航线的开通必然会给现有的世界航运格局带来一定的影响。本文首先介绍了北极航道的概况，随后对北极航道通航对世界航运的格局可能产生的影响进行分析。 　　关键词：北极航线 航运格局 格局变化 　　1.前言 　　2009年，德国布鲁格航运公司的两艘货船，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，顺利完成了东北航线的整个航程。2013年，我国极地科考船“雪龙号”也首次顺利走通了东北航线。2016年，我国交通运输部海事局编写的《北极航行指南（西北航道）2015》正式出版发行，为中国籍船舶航行北极西北航线提供了全方位的航海保障信息服务，如航线、海图、海冰和气象等。以上都证实了随着全球逐渐变暖，北冰洋海冰持续消融，北极航线的通航将在未来成为可能。各国寻求海洋战略的利益主要是沿着海上的航线进行的，所以北极航线的开通必然会给现有的国际航运格局带来一定的影响。 　　2.北极航线的概述 　　2.1综述 　　当前，北极航线主要由西北航线和东北航线构成。 　　东北航线大多数航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，从北欧开始，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直达白令海峡。东北航线连接了五大海域的海峡多达58个，其中较大型的海峡有10个。 　　西北航线大多数航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直达戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条是穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到达兰开斯特海峡；另一条是穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到达兰开斯特海峡。 　　2.2 北极航线的发展前景 　　根据美国《科学》杂志的一份最新报告，全球变暖已经逆转了北极的自然降温趋势，当前，北极地区的平均地表气温上升是全球平均地表气温上升的两倍。2004年，北极科学委员会有关报告预计北极在下一世纪气温会上升4-7℃。这种气候变化将带来足够大的改变。随着北极冰川消融，阻止北极航线通航的主要要素海冰正在逐渐削减甚至不再构成影响。北极航线从全年冰封的状况到这些年有些航段区域每年的通航时间已能达到35到70天左右，在不远的将来，位于地球北端的这条航线会因为冰块的消失而变得畅通无阻。一旦北极航线开通，目前亚欧（太平洋-大西洋）大约为1.3万英里的远洋航线可缩短至大约8千英里，减小5千英里。北极“黄金水道”的开通在缩短了航运时间的同时，也节省了燃料和破冰引航费用，全部航程可节约近百万人民币的成本，对世界航运具有重要意义。 　　2.3北极航线的发展局限 　　虽然北极航线里程时间少了许多，但是从经济的层面上说，这只是亚欧大陆两端的经济成本减少，并不是整条航线成本的减少。航运链的贸易量就像是滚雪球，因为成本低，可以有更多的资本流入，有更多的人从事这个链条，从而成本更低。而北极航线除摩尔曼斯克之外，其他港口基本上没有重大的价值。假使美国，俄罗斯，加拿大在北极沿岸开发几个大型沿岸港口，那么还要在北纬70°到北纬80°之间建立几个大型货物集散地，几条大型铁路运输网络，以及相关一系列的配套措施，这样才能把货物从集散地输送出去内地。而这种成本一般会比较高。另外，北极航道上的各种保障设施远没有建立起来，没有多少保险公司会为北极航道的运输船提供保险。 　　同时，东北航道位于俄罗斯东部的专属经济区，依据俄罗斯海事河运管理总署规定，一切经过东北航道的船舶必须让俄罗斯船舶为其提供破冰和导航服务。而西北航线目前仍存在争议，1973年，加拿大一直声称这条航线是它的国内线路，并对此拥有主权。然而，美国和俄罗斯却不赞同其将西北航线占为己有。 　　综上，北极航道目前相对于传统的几条航道目前来说竞争力还不够大，只能是在未来各方面发展成熟后能够成为一条真正的航线捷径。 　　3.北极航线对世界航运格局的影响 　　3.1对目前国际航线及港口的影响 　　首先，主要航线数量增多，拓展了世界航运格局的范围。北极航线位置优异，是欧、亚、美三大洲的交流快速通道。这条新参加国际航运格局的航线能够衔接上海、釜山、鹿特丹、纽约等本来国际航运格局中的主要节点，接近国际经济发达地区，避开了马六甲海峡、苏伊士运河，一旦全线通航必将分担较大的运输量，变成新一代海上交通大动脉。北极航线航程短，便于加快运输，缩短周转周期，推动北方航运活动的发展。这将逐渐吸引货运基地往北极航线四周移动，这将会在一定程度上影响巴拿马运河及苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱其重要性，使航线网络蔓延到北部地区会集。 　　其次，港口主体地位的改变，北