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国内外市郊铁路发展及建议 　　摘 要：为增强城郊之间紧密程度，促进城郊之间经济活动与社会活动往来，市郊铁路开始在国内外兴起。经过多年发展国内外市郊铁路已经具有一定规模，在社会中的地位也在不断提升。为对其进行深入研究，本文将分别对国内外市郊铁路发展情况进行阐述，并会就国内市郊铁路发展提出几点建议，希望能够为我国市郊铁路发展带来一定启示。 　　关键词：通勤；市郊铁路；国外概况；运营效果 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.233 　　所谓市郊铁路，就是通过建设专用线路和借助干线铁路，在城镇与市中心之间进行行驶的旅客列车。其不仅可以用于通学与通勤，同时还能为各地区旅游发展做出一定贡献，功能相对较强。同时与地铁等交通工具相比，该种出行方式有着造价较低以及运能较大等方面的优势，深受国内外所认可。目前国内外市郊铁路建设已经达到一定水平，多个国家的市郊铁路发展都达到了预期。 　　1 国外市郊铁路发展概况 　　本文将以莫斯科、伦敦与巴黎市郊铁路为例，对国外市郊铁路发展概况进行深度探究。 　　（1）伦敦。伦敦是英国首都，是欧洲最大的城市，整体面积为1579平方千米左右，在都市中心拥有约为790千米的市郊铁路，客站间距相对较为理想，为2.5千米左右，而在近郊区内拥有50千米的交通网络，客站间距平均在8千米左右，客运量每天能够达到700人次，是整体轨道交通客运运输的70%左右，有效缓解了当地客运运输压力，有效带动了近郊经济的发展[1]。 　　（2）巴黎。巴黎是法国重要城市，总体面积为12012平方千米，有超过1000万的人口。在该城市之中，共拥有八条市郊铁路，这些铁路以放射状分布，整体长度在一千米以上，占全市轨道交通90%左右，由法国国营铁路公司直接进行管理与服务。根据相关部门统计，市郊铁路客运量每天能够达到200万人次以上，运营效果较为理想，为巴黎城郊之间往来做出了不可磨灭的贡献[2]。 　　（3）莫斯科。铁路是莫斯科主要运输工具，市郊铁路更是负责着市郊与城市的旅客运输任务，作用较大。通过对莫斯科市郊铁路的研究可以发现，其铁路主要以环线形式进行分布，属于全国路网关键部分，共拥有8个客运站。整体铁路正线运行路线超过2000千米，其中在郊区共有2000千米，承担了莫斯科50%的客运运输任务，为各地区发展提供着重要保障[3]。 　　2 国内市郊铁路发展 　　目前国内市郊铁路发展并没有达到预期值，在实际发展过程中遇到了一定的问题，有待解决。 　　2.1 发展问题 　　（1）建设速度有待提高。虽然我国铁路发展总体速度相对较快，但由于干线运输相对紧张，导致每条铁路运用率都能够达到百分之百，客运与货运难免会出现一定矛盾。相关部门需要对基本运输要求进行保证，因此经常会通过限制货运以及暂停短途列车等手段来达到预期目标，国内市郊铁路发展也因此受到了直接阻碍。 　　（2）基础设施有待完善。基础设施方面的问题主要体现在为两点：第一，铁路客站相对较少。国内大城市铁路客站通常只有2到4个，整体客站数量并没有达到相应水平，很容易出现铁路干线富裕但无法匹配的问题，导致铁路富余能力没有完全应用到市郊铁路之中；第二，满足市郊铁路通行条件的既有铁路规模相对较小。按照市郊铁路需求，既有线路需要在早晚高峰进行密集性发车，但正如上文所述，我国为满足基本运输需求，会先满足长途铁路运输，因此市郊铁路很难获得黄金时段运输机会，市郊铁路通勤功能发挥受到了直接影响。 　　（3）运营效果有待强化。根据市郊铁路特点，其主要功能应定位为通勤，并要围绕这一功能进行运营。但因为市郊铁路在通勤功能开展方面遇到的阻碍，导致国内市郊铁路目前多以旅游功能为主，功能发挥较为单一，进而对其运营造成了一定影响。 　　2.2 发展建议 　　（1）科学运用铁路线路。针对上述问题，国内各地区由于应对本地区市郊铁路发展情况以及既有线路实际情况进行深度调查，并要以此为依据，按照客流运输需求与控制造价成本入手，对既有铁路进行合理规划和使用。要与地方政府以及其他相关部门进行积极沟通，建立长效运行机制，通常对各部门进行协调的方式，切实解决市郊铁路线路不足的问题，为市郊铁路发展打下坚实基础。 　　（2）完善基础设施建设。各地区应在国家与政府的支持下，加大基础设施建设资金投入力度，并要在条件允许的情况下，增加地方铁路客运站，以保证既有线路运用效率，保证铁路资源价值可以得到最大限度开发，并可以运用到市郊铁路建设之中。同时还应对既有线路运输进行宏观调控，要合理对运输线路进行调整与开发，确保在早晚高峰阶段，能够为市郊铁路留出线路，实现短途运输与长途运输的协调性发展，切实提升国内市郊铁路整体基础设施建设水平。 　　（3）提高车辆、信号兼容水平。为保证市郊铁路运行质量，